动力不错，底盘韧性好

　　昂科拉的动力来源与一款小排量的涡轮增压发动机——Ecotec系列1.4T四缸，这是通用汽车将这款发动机首次引入国内。最大功率达到140匹马力(103千瓦)，并且可以在4900转至6000转都爆发出最大功率，最大扭矩为200牛•米/1850转-4900转。这个数据与大众的1.4T不相上下，功率高9马力，并且爆发时间更早，持续更久，扭矩低20牛•米，但持续时间也更长。

　　与之匹配的变速箱是6速手动和6速自动，这次试驾车型都是自动档。之前，通用的6速变速箱总是让人感觉比较肉，换档反应慢，现在新的变速箱经过改进之后，换档速度已经大为提升，油门相应也更加灵敏，很好的解决了之前的弊病。只可惜，没有配备运动模式，为了节油，发动机转速一直比较低。厂家表示，经过市场的验证之后，会考虑加入运动模式。

　　6速变速箱对于油耗的贡献也很明显，巡航转速的确很低，在路况非常好的高速公路上，我们曾试着把车速提到150公里/小时，转速只有3000转，而一般5速手动变速箱在这个速度下转速会突破4000转。

　　厂家公布的百公里油耗是6.9升，我们没有刻意去检验油耗，但是根据驾驶方式判断，日常行车能够将油耗控制在8升左右肯定是没问题的。

　　昂科拉的四驱系统核心是一个电磁多片式离合器，一般情况下都以前驱行使，一旦遇到湿滑、冰雪等路面，系统判断需要四驱的时候，能够在0.2秒之内切换至四驱模式。其中前后轴扭矩分配可以在100/0—50/50之间连续控制，也就是说这是一套更偏重前驱行使的四驱系统。

　　昂科拉的底盘是前麦弗逊、后复合扭转梁，从形式上不算高端。但经过一系列的优化设计和调教以及先进材料的应用，最终效果还是不错的。MCU聚氨酯发泡材料弹簧隔振垫这个名词听起来好像有些陌生，其实在通用全系列的车型当中几乎都有采用，它的最大功能是在减震弹簧与车架连接的区域隔衬，再一次减小直接的金属冲撞震动，大幅度提高舒适性。直接结果当然是车内振动更小，另外也会加大整个悬挂的韧性，让驾驶车辆更像一种享受。之前评测新君威、迈锐宝等车型的时候提到车辆行驶起来很有韧劲，也有很大的程度是它的功劳。

　　安全方面，昂科拉带来更多的惊喜。看着长长的电子系统列表，心里更多了一份踏实。下面就一一列举：ABS刹车防抱死系统、EBD刹车制动力分配系统、BAS制动力辅助系统、ESC车身动态电子稳定控制系统(等同于ESP)、TCS牵引力控制系统、HAS坡道辅助系统、ROM翻滚感应系统(预防侧翻)，怎么样，该有的都有了吧?

　　实际驾驶起来，昂科拉的SUV特性还是很明显的，高高的坐姿，视野相当良好。方向盘较轻，在城市里驾驶会很轻松，女性驾驶起来也很顺手，而上了高速公路之后，方向盘的稳定性还是非常好的，助力的力度也会重一些，这是EPS电子助力转向的功劳。

　　方向盘的准确度挺高，但也不会神经质，我们在路况复杂的山路上跑起来很容易控制车辆。

　　1.4T发动机的动力表现不算很强劲，毕竟也有1.4吨的车重，低速在城市里面开，加速的时候只要舍得踩油门，车速的提升还是挺快的，加速感也比较明显，感觉不出来涡轮增压的时滞，这是因为首先涡轮的增压值并不是非常高，这也决定了昂科拉可以烧93号的汽油(北京92号)，另外这套发动机也有预增压系统，即使在涡轮还没有完全介入的时候，发动机会主动提升进气压力，以满足低转速的功率输出。

　　动力表现最好的时候是我们在山路上爬陡坡，昂科拉毫不吃力，脚下不用刻意神采油门，车辆可以很从容的应对。

　　在高速公路上，超过100公里的时速加速超车表现也不错，油门下去，车速的提升马上就能清晰的感受到。至于高速的潜力，有媒体同行曾经把车速提升至180公里/小时，据他说还有提升的空间。(专门挑选的三车道高速公路，车辆非常少，这位编辑是比较专业的车手，广大网友不要效仿)

　　至于底盘方面，上海通用引进的时候曾经面对两种不同调教的抉择，一种是偏硬的欧式调教，一种是偏软的美式调教，最终上海通用选择了欧式，希望能为国内的年轻人带来更多的驾驶乐趣。

　　这种目的达到了，底盘的确偏硬，但还是那句话，驾驶起来硬中有韧，这种感觉与君威、英朗XT类似，别克不同车型的驾驶感受也可以找到很多共性。其次是车辆的侧向支撑非常好，高高的SUV也能很好控制转弯姿态。唯一美中不足的也是因为悬挂较硬，另外也有段轴距的因素，在不是特别平整的高速公路上，车辆前后晃动的幅度比较明显，比如两门版的牧马人也有这个问题，毕竟完美总是一个美好的传说。

　　综合一天的试驾下来，昂科拉的性能还是十分令人信服的，这辆酷酷的活力大脚车带来的不仅仅是日常使用上的愉悦，还有很多来自于驾驶它的兴奋感，这辆车总是能引起路人的关注，谁让它这么特别呢!加上相对低廉的售价，16万既可以买到一款帅气的SUV，并且拥有较高的品质，你心动了吗?