不单纯心动 本田CR-Z对比飞度 Hybrid

　　本田CR-Z 有多种特质，跑车的动感外形、灵活的操控感受、这些符合人们对它的期望，但它还有和飞度不相上下的低油耗，它为自己打造了一个新领域，从多角度打动人心。

　　本田汽车以进口的方式向中国引入了两款混合动力车型飞度Hybrid 和CR-Z，它们在广汽本田的渠道进行销售。飞度是大家熟悉的，这台飞度Hybrid 在1.3 升i-VEC 发动机的基础上增加了10 千瓦的电动机，得益于飞度油箱中置的布置，本田将镍氢蓄电池和电力控制单元放在后备箱地板下，因此丝毫没有影响这辆小型车的车内空间。

　　由于是弱混系统，飞度Hybrid 点火着车时发动机会被启动，起步加速时电动机辅助发动机，动力系统的最大总功率为98 马力，总扭矩比较出色，可以达到164 牛·米，低速时的加速能力比较充足，CVT 变速箱对加速的响应迅速，与1.5 升的普通飞度相比毫不示弱。在低于每小时40 公里的巡航状态下，如果蓄电池的电量充足，1.3 升发动机将被关闭，实现零排放行驶。减速行驶时通过能量回收向电池充电，停车时发动机处于关闭状态 (使用经济模式)，因此飞度Hybrid 的油耗能够达到4.7升，比普通自动挡飞度低得多。

　　【样式的没有变化，但材料明显比普通飞度好】

　　【CR-Z内饰看起来很复杂，其实功能区域划分清楚，操作还算便捷】

　　CR-Z 的混合动力系统结构与飞度Hybrid 大致相同，只是发动机的排量增加到1.5 升，CR-Z的开发总负责人友部了夫介绍说，由于1.5 升发动机的内部摩擦较大，所以综合考虑后放弃了纯电行驶模式，所以CR-Z 只能在停车时实现零排放。

　　从外形来看CR-Z 是一辆不折不扣的运动型车，样式和大众汽车的尚酷有些相似。CR-Z的前身是1983 年问世的CR-X，定位是思域的运动车型。CR-Z 的车尾明显地继承了CR-X 的精髓，近乎直角的玻璃尾门是典型的遗传基因。内部的设计也倾向于跑车化，座椅的位置比较低，仪表位置相对较高，方向盘直径很小，当然和很多运动车一样，后排座位基本没有乘坐成年人的可能。

　　本田CR-Z 有多种特质，跑车的动感外形、灵活的操控感受、这些符合人们对它的期望，但它还有和飞度不相上下的低油耗，它为自己打造了一个新领域，从多角度打动人心。

　　仪表很有特点，在运动、普通和经济三种模式下中间的转速表背景分别为红、蓝和绿色。当然，在不同的模式下动力系统也有不同的工作方式。普通模式时动力控制单元注重行驶动力性和燃油经济性的平衡，经济模式下则主要从节油的角度出发，电子油门的开度减小，CVT 变速箱尽量让发动机在低转速工作，空调的压缩机和风扇也会很节制地工作;运动模式下会最大程度地发挥电动机对发动机动力的协助，油门的开启度更大，响应性提高，CVT 变速箱会尽量选择高传动比，使发动机保持活力。

　　【1.3 升发动机由电动机协助，扭矩充足】

　　虽然1.5 升的排量很难和真正的运动轿车相提并论，但当仪表变红时，CR-Z 真的有另一番能量。在天马山赛道上，CR-Z 的动力输出非常线性，扭矩输出直接，驾驶者可以通过方向盘后面的拨片手动换挡， 只要保持好转速，出弯时的加速很有劲头。悬挂也体现出运动性，侧面支撑好，车轮在弯道中的抓地极限很宽，虽然是一辆前驱车，但一上手就发现前后配重均匀，车身的重心很低，车架的刚性很好，在赛车场很急的弯道里没有明显的转向不足。当然如果稍微突破极限，只要懂得适当放开油门，车尾就能带着一点点转向过度的趋势很快回正，这无疑增添了驾驶的乐趣。

　　【1.5 升发动机在电动机的协助下也可以充满活力】

　　小尺寸的方向盘操控起来得心应手，CR-Z虽然采用电动助力转向，但方向盘力度自然，运动模式时明显比经济模式时重，方向盘的圈数很少，指向性准确。刹车足够强劲，和很多混合动力汽车一样，抬起油门踏板时就能感觉到明显的减速，这是能量回收系统在工作。刹车踏板的力度刚踩下去时稍有些硬，但后段的控制得心应手。

　　过了!原本厂方安排的赛道试驾是一场规定时间内节油和圈数的综合赛事，但是大家显然都想拿到圈数的第一名，不过CR-Z 的行驶性能得到了淋漓尽致的发挥，别忘了这是一辆混合动力汽车。本田给了CR-Z 新的使命，它和传统的运动车型不同，虽然靠运动化的形象赢得年轻观众，但CR-Z 通过混合动力系统在满足多数人日常行驶动力需求的同时，大幅度提高燃油经济性，在环保方面成为运动车型的先锋。这种多面性应该能够得到更多欢迎，只差一个有竞争力的价格了。

　　本田CR-Z 有多种特质，跑车的动感外形、灵活的操控感受、这些符合人们对它的期望，但它还有和飞度不相上下的低油耗，它为自己打造了一个新领域，从多角度打动人心。

　　仪表很有特点，在运动、普通和经济三种模式下中间的转速表背景分别为红、蓝和绿色。当然，在不同的模式下动力系统也有不同的工作方式。普通模式时动力控制单元注重行驶动力性和燃油经济性的平衡，经济模式下则主要从节油的角度出发，电子油门的开度减小，CVT 变速箱尽量让发动机在低转速工作，空调的压缩机和风扇也会很节制地工作;运动模式下会最大程度地发挥电动机对发动机动力的协助，油门的开启度更大，响应性提高，CVT 变速箱会尽量选择高传动比，使发动机保持活力。

　　【1.3 升发动机由电动机协助，扭矩充足】

　　虽然1.5 升的排量很难和真正的运动轿车相提并论，但当仪表变红时，CR-Z 真的有另一番能量。在天马山赛道上，CR-Z 的动力输出非常线性，扭矩输出直接，驾驶者可以通过方向盘后面的拨片手动换挡， 只要保持好转速，出弯时的加速很有劲头。悬挂也体现出运动性，侧面支撑好，车轮在弯道中的抓地极限很宽，虽然是一辆前驱车，但一上手就发现前后配重均匀，车身的重心很低，车架的刚性很好，在赛车场很急的弯道里没有明显的转向不足。当然如果稍微突破极限，只要懂得适当放开油门，车尾就能带着一点点转向过度的趋势很快回正，这无疑增添了驾驶的乐趣。

　　【1.5 升发动机在电动机的协助下也可以充满活力】

　　小尺寸的方向盘操控起来得心应手，CR-Z虽然采用电动助力转向，但方向盘力度自然，运动模式时明显比经济模式时重，方向盘的圈数很少，指向性准确。刹车足够强劲，和很多混合动力汽车一样，抬起油门踏板时就能感觉到明显的减速，这是能量回收系统在工作。刹车踏板的力度刚踩下去时稍有些硬，但后段的控制得心应手。

　　过了!原本厂方安排的赛道试驾是一场规定时间内节油和圈数的综合赛事，但是大家显然都想拿到圈数的第一名，不过CR-Z 的行驶性能得到了淋漓尽致的发挥，别忘了这是一辆混合动力汽车。本田给了CR-Z 新的使命，它和传统的运动车型不同，虽然靠运动化的形象赢得年轻观众，但CR-Z 通过混合动力系统在满足多数人日常行驶动力需求的同时，大幅度提高燃油经济性，在环保方面成为运动车型的先锋。这种多面性应该能够得到更多欢迎，只差一个有竞争力的价格了。