新心投入 AutoV首试雪佛兰迈锐宝1.6T(3)

　　雪佛兰的工程师为迈锐宝上的乘客特别调教了全车悬挂，在前后悬挂与车架的连接点上加入橡胶衬套，减少噪音与振动的传递，而且在避震器顶部都加入了隔震垫减轻金属部件工作发出的多余振动。因此坐在迈锐宝内能感受到从地面传上来的振动被一一吸收，轻微的起伏如信号般传给乘客们，并没有突如其来的突兀。

 
后四连杆独立悬挂的铝合金下摆臂经过空气动力设计，有效减低风阻以及增加车辆的高速稳定性

 
迈锐宝前悬挂组件（左）与后悬挂组件

　　除了舒适之外，迈锐宝的悬挂还极其矛盾地拥有优秀的操控性，这自然要得益于取材通用全球中高级平台Epsilon，由德国欧宝调教出来的底盘，悬挂头段的行程柔软平和，配合大量的软性连接能有效过滤细碎的震动，在过弯之时，车身的倾侧很快就突破头段的行程，告之驾驶者要注意车身姿态，但实际上车身的倾侧基本在中端就被消化，硬朗的悬挂支撑着车身。而在经过大部分车都头痛的减速带之时，迈锐宝的表现就更是无懈可击，根据经验可能出现的悬挂工作到底而带来的剧烈震动与噪音并没有如期而至，车身一起一伏就过去了，令人感觉非常好。

　　虽然与君威同出一源，但迈锐宝的表现毫无疑问更着重舒适性，但车头依然表现出欧洲化的指向性，而且车尾也颇为积极地向外滑，令指向弯心的动作更加流畅精准，而且这个各种的可控性极高，令驾驶者不至于出现手忙脚乱的情况，只是轮胎为了节油和静音是使用了低滚阻型号，抓地力自然有所不及。