豪华四门轿跑PK 奥迪A7/宝马6系/奔驰CLS

操控：A7、CLS、6系属性分别为轻松、舒适、精准

操控：奥迪A7轻松自如、奔驰CLS舒适同时保证操控性、宝马6系操控精准出色

　　奥迪A7的方向助力非常恰到好处，虽然车身庞大，但低速时轻盈的力道使得原地打轮根本不成问题，随着速度的提升，方向盘会变得越来越沉稳，同时地面的信息也会透过它反馈到你的双手上。虽然你驾驶的是一款车身庞大的轿跑车，但至少在方向控制这一项，你并没有比控制一辆奥迪A4更辛苦。

　　奥迪A7使用上了空气悬挂，可调式的控制系统让它可以主动选择舒适或者动态模式，作为运动表现，动态模式下悬挂具有了更硬的支撑，连续高速转向时偏硬的悬挂可以准确地控制车身重心的移动。

　　奥迪A7使用了新一代的quattro全时四驱系统，这套四驱系统最早应用于奥迪高性能车型RS5上。通常情况下，60%的动力会传递到后轴，而在前轮抓地出现损失时，后轮最多将得到85%的动力，这也带给了奥迪接近一台后驱车型的驾控表现，而且四驱的奥迪A7要比单纯的后轮驱动车型有更好的稳定性。

　　奔驰CLS虽然并不是为运动而生，但充足的抓地力、富有韧性的悬挂调校、精准的转向控制，都会让你在应对各种弯道的时候显得从容不迫，不会因为太过偏向舒适，而在弯道失去良好的车身姿态，也不会因为悬挂过于生硬，而在颠簸的路面给车内乘员带来过多的不适。  

　　前面我们说到，奔驰CLS的轮胎非常宽大，而且后轮尤其如此，这就为奔驰CLS提供了足够的抓地力，以保证你能以更高的速度平稳、安全地通过。另外奔驰车前轮在转向的时候总是以一种夸张的角度倾斜，使得在弯道上奔驰可以主动倾斜一定的车身角度，而且可以让轮胎时刻保持最佳的抓地状态，积极的应对挑战。 

　　宝马6系作为宝马品牌的一员，在操控性方面自然要有一些独到的见解，否则5米车身和接近3米的轴距，必然会给操控性能造成非常大的困扰。但实际上宝马6系拖动庞大的身躯，仍然能在车流中甚至山道上挥洒自如，这与宝马的后轮随动转向密不可分。在车速小于60km/h时，后轮转向与前轮相反，以增加车辆的灵活性，而当车速大于80km/h时，后轮转向与前轮相同，以确保车辆的稳定性以及可控性。

　　由于具有多种驾驶模式，在转向助力设定方面相差也很大，在舒适模式和经济模式下，转向偏轻，在城市行驶中很舒适。而当选择运动或是运动+模式后，转向很变得很沉，从而提升车辆的稳定性。无论在何种模式下，6系依旧很大程度的保持着宝马所追求的精准指向，这份对驾驶性能的坚持，也是宝马品牌的精髓所在。

　　不得不说，即便在不同驾驶模式中宝马6系的悬挂会有些许不同，但总体说来宝马6系的悬挂设计还是偏硬，这种为了操控性能的提升而对舒适性做出的牺牲，在宝马品牌的很多车型上都能感受得到，所以才有了前面我们说的，在驾驶席和后座之间，如果不是恶作剧，谁会去甘心选择后座呢？宝马6系的后排不是一个可以舒适乘坐的位置。