肌肉行政加长派 试驾体验英菲尼迪M25L(3)

　　英菲尼迪M加长后将推出M25L和M35Lh两款动力搭配，前者使用2.5升发动机，后者使用3.5升发动机加电动机的混合搭配，而此次我们试驾的是主流的M25L型号。M25L所用的VQ25发动机，相信大家已经非常熟悉，曾连续14年当选美国沃德评选的“年度十佳发动机”，拥有一流的平顺性和强大动力，和它搭载的是一款7前速手自一体变速箱。

　　我记得我们以前测试过M37、M45，应该说，这是我们测试的排量最小的英菲尼迪M车型，而且还是加长后自重增加的一款。不出意外，我需要深踩一点油门，才能让这部有着1.8吨之重的M25L活跃起来，快乐的是发动机平顺而有力，3,000rpm时已经有我需要的动感，发动机声音也好听，很爽朗的那种。7前速变速箱还是给了M25L很有力的支持，宽泛的齿比不会让M25L起步或加速显得吃力，换挡时也相当痛快，当然，这是把M25L的行车模式调整到运动状态下的结果，果断执行驾驶命令的结果。

　　在ECO经济模式下，变速箱的换挡更多的是听从电脑指挥，以平顺和经济节油为首要原则，发动机的动力输出也变得平缓很多，英菲尼迪把M25L的油门踏板称作“节能踏板”，因为在ECO模式下，油门踏板会“忽略”那些忽快忽慢的油门动作，把它过滤得很平滑，那么M25L的舒适性和节油能力便会更加出色。
　　其实，舒适是M25L的终极个性，不要看它外形是多么的霸气。当然肌肉感寓含的强力在这里并不矛盾，不信的话，就试着把M25L的油门踩到底试试，发动机超过5,000rpm之后依然锐不可挡，要比同排量的同级车显得更力量十足，很容易让人想起英菲尼迪红牛F1车队的强悍和一马当先。但很明显，M25L的定位不是拼火力的强弱，最终它要扮演的角色，是行政级轿车，大多数时候还是要充当待人接物的宽厚角色，得抹杀一点个性才行。

　　M25L的前悬挂是双叉臂，后悬挂式多连杆式，配以传统的减震器和螺旋弹簧，所以如果调换运动或者ECO驾驶模式，改变的是发动机、变速箱、油门以及转向时的反应，悬挂的吸振和支撑并没有改变，始终保持较好的吸振能力，在碾过不平路面上，尽量隔绝掉振动和噪声，让内厢保持着舒适和安静。
　　当然在拐弯的时候，M25L这种舒适倾向的悬挂，还是比较容易被压缩，出现侧倾较大和回正速度略慢的问题，提醒着我这是一部超过5米之长的大轿车，拥有着非同寻常的物理惯性。如果不去激烈驾驶，这当然就是一部很讨人喜欢的车子，方向有着不错的路感反馈，刹车也比较轻松，踏板反馈清晰渐进，机械方面的质感表现相当细腻。
　　值得赞赏的是，M25L拥有非常周全的安全行车辅助装备，什么安全气囊、吸能车身、ESP车身稳定控制等在这里都显得弱爆了。我打开M25L的ICC全速段智能巡航系统，设定好车速和距离跟着前车在快速路上奔跑。M25L除了可以根据前车的速度自动加减速，还可以在M25L因跑偏而靠近车道线时发出警告声并自行修正回到车道中央，甚至可以在前车停车时，M25L也会自动减速直到完全静止。像是自动驾驶一般先进。当然，我还不能完全放心地让M25L自动驾驶，但此刻已经轻松了不少。至少，它的几项驾驶辅助系统，包括盲区监控、车道偏离敬告、智能刹车辅助、车距控制辅助、侧面碰撞修正等行车装备始终辅佐左右，让我的高速行车多了趣味少了危险。
　　看来，这个肌肉行政座驾M25L实际上还是个充满智慧的家伙，都说英菲尼迪是豪华品牌里面最具个性的品牌，试想想，如果一部车既能展现你奔放的激情，又能包容你疲惫的躯体，还能体现你不俗的品味，恐怕只有英菲尼迪M是如此多才多艺吧。