配置全面动力平庸 试瑞麒G6 2.0T旗舰型(5)

动力：与合资2.0T车型有差距 舒适性与稳定性出色

　　G6搭载奇瑞自主研发的2.0TCI全铝涡轮增压发动机。这款2.0L TCI发动机最早被配备在瑞麒G5上，经过重新调校后又开始为瑞麒G6“效力”，最大功率为116kW/5000rpm，最大扭矩为250Nm/1900rpm。与2.0T发动机想匹配是5速一体变速箱，带有雪地模式。这款变速箱最大的特点就是平顺性极好。

　　G6的一大卖点就在这套底盘和悬架上，前双叉臂式独立悬挂带阻尼可调减震器以及后四连杆式独立悬挂带阻尼可调减震器的组合一般只有在豪华高端车品牌上才会用到，而20万的瑞麒G6却都拥有了。

　　配合这套悬架的CDC自适应可调悬架系统，分为舒适模式、普通模式以及运动模式。不过在实际使用中感觉非常微弱，让我多少有些失望。在舒适模式和运动模式变换中只能稍许感觉悬架软硬的差异，并且很不明显，油门和刹车没有任何差异。

　　在日常驾驶中，G6给人一种很沉稳很踏实的感觉，可以说G6是目前奇瑞所有车型中底盘调教最好的一款车，虽然可能不及进口车调教的那么出色，但绝对赶超了很多韩系车。G6的方向盘大小适中，握感较细，转向有一定的虚量，但绝对不算模糊。

　　G6的油门、刹车踏板力度都比较适中，长时间驾驶也不会疲惫。悬架设定偏舒适，即使在CDC中调到运动模式，急速过弯中车身侧倾也非常明显，在颠簸路面就凸显了它的优势，它能过滤掉大部分颠簸，让车身保持一个很平稳的状态。

　　对在城市中驾驶来说，2.0T发动机在1000多转时涡轮就开始介入，虽然在数值上2.0T发动机可以媲美德系1.8TSI发动机，但在实际使用中却要弱很多，可能是由于将近1.8吨的重量所至吧。日常驾驶这台2.0T的发动机更像是在开一辆2.0NA的发动机，因为其5挡手自一体变速器真的相当平顺，如果你不暴力操作，你都很难察觉它在换挡，由于齿比设定较密，每次换挡转数都掉的不多，它更像是一台CVT变速器。这台变速器不光平顺，还提供了雪地模式，在雪天能帮助一些新车更好的在雪地驾驶，提高了一定的安全性。

　　在你深踩油门后，变速箱会迅速降档，所知而来就是发动机咆哮，不过发动机在2000-3000转动力区别不大，但发动机咆哮声可是成倍的增加，当转数达到4000转才能稍许感受到点推背感。不过拥有4轮碟刹以及215宽胎的G6制动效果不错，可以说是随踩随有，给人一种很踏实的感觉。