大家车网 2009-12-16 09:03 来源:腾讯汽车 作者:曾晓云
在自动挡的研发能力上,自主品牌明显滞后,如何寻找出路,成为众多自主品牌思索的一道难题,目前最常见的还是以外购整机或并购国外成熟厂家为主流;同样是自主品牌的奇瑞,将为其即将上市的高端车型——瑞麒G6怎样解决自动挡的问题呢?
『瑞麒G6』
在G6测试初期,奇瑞唯一能够拿出手的液压藕合型变速器(AT型)只有PSA集团提供技术支持组装的DPO型四速自动挡变速器。而如今G6虽然上市日期未定,但其量产车型已经上线,不过并非作为展示,而是先期供应政府订单,在订单配置中赫然出现了醒目的5F25变速器编号,5代表五速,而F25代表最大输入扭矩可达250Nm,此款变速器的供应商与A3自动挡谍照中的相同,都是现代集团的外销型自动变速器。
虽然是蛇行挡位,与A3 2.0AT非常象,但两者细节上还是有诸多的区别,这里就不在做更多的对比分析,因为这台G6自动挡测试实际上就是为政府用车订单生产的,另外,笔者通过肉眼观察,这台5AT有雪地模式按键,而在A3 2.0AT上并未出现。
2.0T发动机的出现本应无可争议,不过在最近的工信部目录中出现的G6自动挡资料显示发动机数据上有着很大的出入,手动版本的2.0T发动机数据是125kw/5500rpm、235Nm/1900rpm,而自动挡车型上出现的2.0T发动机则又原先的SQR484B型更改为SQRE4T20型,参数则减少9kw,达到116kw(158马力)/5000rpm,扭矩反而增加15Nm,达到250Nm,巧合的是现代提供的5AT变速器最大输入扭矩正好也是250Nm,是否是因此而更改动力参数值?另外一个变化就是增压套件的供应商由霍尼韦尔更改为博格华纳,等于说奇瑞的2.0T有两个版本,手动挡匹配SQR484B型,而自动挡匹配SQRE4T20型,前者由手动挡来发挥其潜力,而后者是为自动挡而生,当然这只是表面数据上的分析,真实情况只有留待上市后官方做出更为详细的解答。
形式名称(形式核准号): | SQR7200B12T7轿车 | |
厂牌: | 瑞麒(Riich) | |
汽车类型: | M1 | |
车型的识别方式和位置: | 右前轮罩外板 | |
车辆制造厂名称: | 奇瑞汽车股份有限公司 | |
生产厂地址: | 安徽省芜湖市经济技术开发区长春路2号 | |
发动机型号/企业: | SQRE4T20/奇瑞汽车股份有限公司 | SQR484B/奇瑞汽车股份有限公司 |
变速箱形式/挡位数: | 自动/5 | 手动/6 |
『G6早期自动档测试车谍照,采用DPO变速器』
另外动力总成的变更其实还体现在即将上市的瑞麒G5上,手动与自动分别搭配相应的动力总成,手动版本先出,而自动挡需要耐心等上一段时间。(文/大家车网)
责任编辑: 黄念