小夥子硬底子 铃木Alto 1.0试驾

小夥子硬底子 铃木Alto 1.0试驾(2)

　　一肚子拐的刁钻

　　当试车组在闹脾气的卫星导航引路之下进入了路况多桀的市场，Alto带领着我们穿梭了繁忙、壅塞的街道。这正是他的强项，过程中Alto的油门不急不缓，不躁进的输出调校，不因起步加速而顿挫，在走走停停的车龙中，提供了驾驶与乘客的乘坐舒适性。而狭窄的蜿蜒巷弄里，方向盘转向俐落精准，而且相当轻手好操控，仅有4.5公尺的最小回转半径，在双线车道中，一次完成轻易的回转动作。

　　在恼人的市区街道中，Alto展现了如同控球後卫般的刁钻长才，可惜的是Alto并不是一位全方位球员，其不具备前锋球员的快攻冲刺与中锋阵守的超强爆发力。待试车组转入近郊深入山道，进入了试车阶段的另一个领域。在容许高速驾驭的宽阔马路上，试着深探Alto油门与1.0升引擎其葫芦里的药。随着引擎转速拉高过2,500转时，使能感受扭力的带出，搭配着经济节能调校的4速锯齿式自排变速箱，车速缓缓上升，即便重踏油门，也未见变速系统的随即退档补油反应；接着进入山道上坡路段时，可感受到略显疲态的车身动能，引擎声浪当然因激烈运转而阵阵传入车室之中，不过这也是另类的驾驶乐趣。

　　Alto清晰明朗的路感回馈直达车内与驾驶，称得上硬调子的悬吊与底盘，让划过坑洞的车体皆能迅速回稳，悬吊往复跳动的惯性不明显。

　　当然本车的特点与卖点向来就不曾主打全能球员身分，刁钻的驾驶容许度才是聚焦所在，Alto也没有忘记本分。清晰明朗的路感回馈直达车内与驾驶，称得上硬调子的悬吊与底盘，让划过坑洞的车体皆能迅速回稳，悬吊往复跳动的惯性不明显，这时试车组也回想起同门师兄Swift的动态表现，不过Alto悬吊机械结构与Swift并不完全相同，Alto前悬吊采用麦花臣支柱式悬吊，搭配大型钢性悬吊支架及避震器固定座，整体具刚性也抑制震动传导；而後悬吊系统则以Suzuki专利的多连杆固定轴设计，加强横拉杆与悬吊固定点结构，同时强化的拖曳臂固定点亦提供了高速稳定度和反应。

　　如果当初试车组以「灵敏沉稳」四字总结Swift的动态表现，那麽Alto应可称作「灵敏轻巧」，灵敏用以形容车身转向精准，方向盘轻手控制俐落，在市区行走轻松便利；轻巧用以陈述中规中矩的动力输出，配上动态之中得宜的底盘支撑与清晰回馈，更甚者其仅有915公斤的车重，相对轻巧。

　　对Alto应可称作「灵敏轻巧」，灵敏用以形容车身转向精准，方向盘轻手控制俐落；轻巧用以陈述中规中矩的动力输出，配上动态之中得宜的底盘支撑与清晰回馈。

在本页浏览全文>>(共计4页)上一页1234下一页键盘也能翻页，试试“← →”键