更精致更贴心 媒体试驾2012款新汉兰达(2)

引言：新汉兰达的安全装备也比较齐全，主动安全包括ABS刹车防抱死、BOS刹车优先、VSC车身稳定控制、TRC牵引力控制、HAC上坡起步辅助和DAC下坡辅助控制等。在被动安全方面新汉兰达依然沿用GOA车身、标配7个安全气囊、ISO标准儿童座椅接口和预紧式安全带等。

  位于中控台顶部的3.5寸多功能显示屏，主要为方便驾驶员查看车辆行驶信息，对仪表显示信息进行补充。包括平均油耗、瞬时油耗、行驶里程、时间/车外温度、空调温度和行驶距离等。不过以驾驶员的距离看这个显示屏，还是有些小，而且容易受到强光影响。现在手机动辄都已经是4寸、5寸了希望以后这个可以有所改进，或是直接整合进仪表中。

手机G-BOOK功能最先安装于第七代凯美瑞上，这套系统集合了以道路检索、新闻资讯、天气信息、话务员服务等为主的多项人工服务功能。将手机通过蓝牙与车载电脑连接后，通过手机的语音通信与数据通信完成上述功能，说的简单一点就是这些功能都需要通过连接手机实现，而丰田不再单独收取使用费，使用上述功能产生的费用主要是通话费和流量费。

最新更新的地图数据避免了“把车开到大海里”的尴尬事，但比起大家手机中的谷歌地图或是百度地图之类的实时在线更新还是有些滞后，估计车载导航能在线更新检索也是早晚的事。新增加的手写输入功能非常实用，不再让车载导航大多数时间内只是个提示你在哪的摆设。

新汉兰达的储物空间十分丰富，仅仅是排挡杆周围就有4个杯架，这个数目是不是有点多了，是个车门都有较大的储物空间，第二排的空调调节处下方也设置了两个隐藏杯架。粗略的数数新汉兰达包括杯架在内共有储物格共有17处之多。

1910mm的车身宽度，1760mm车身高度和2790mm的轴距保证了新汉兰达有充足的内部空间，身高180cm的体验者调整好坐姿后，头部有4指的余量。

保持前排座椅位置不变，体验者在第二排的空间也十分宽敞，头部有一拳的余量，而腿部有两拳多的空间。

相比之下第三排的空间多少有些捉襟见肘，对于一个成年人来说这个位置还是太委屈了，头部空间表现还能接受，在第二排座椅不前移的情况下，腿部没有余量，前移一定距离后可以得到缓解，但这种类似蜷缩的坐姿不太适合长途乘坐。

新汉兰达的座椅组合比较灵活，而且第二排座椅可以向前滑动120mm,同时第二排座椅中间的连接部分也可以单独拆除，这样就形成了两个独立座椅。第二排和第三排座椅都可以以50:50的比例单独放倒。

  厂家现在越来越懂得国人的购车心思，一个小小的钥匙也是面子问题。新汉兰达的电子钥匙可以说是从矮矬穷逆袭变为高富帅，质感和档次提升明显。

新汉兰达的动力总成没有改变，配备3.5L和2.7L两款发动机，分别匹配5速手自一体变速器和6速手自一体变速器。2.7L车型的最大功率为138Kw，最大扭矩252Nm。我们所试驾的这款3.5L车型装备的V6 2GR-FE发动机搭载了VVT-i和ACIS可变进气技术，可输出最大功率201Kw，最大扭矩337Nm，工信部公布的综合油耗为12.1L。

试驾路线主要以弯路和坡道为主，新汉兰达的油门比较轻盈，响应迅速。这款3.5L V6发动机的特性也比较明显，加速绵长有力，中后段的动力储配也较为充足，能够做到随叫随到，变速箱在连续换挡过程迅速没有明显的延迟。

新汉兰达采用前麦弗逊后双连杆的独立悬挂系统，调校偏向舒适，在连续转向过程中，因为叫柔软的悬挂，也是因为较高的车身，新汉兰达的侧倾比较明显，宽大舒适的座椅也并不能把你牢牢的固定在中央，所以不要采用太过激烈的驾驶方式，轻松惬意才是新汉兰达想带给你的感受。EPS电子助力转向力度比较适中，在原地掉头这类操纵中完全可以用一只手来完成。

    新汉兰达装备的这套全时四驱系统主要为应对雨雪路面，增加行驶稳定性。什么脱困、什么炮弹坑，那种离开铺装路面的硬汉式越野，是普拉多和兰德酷路泽该考虑的问题。

新汉兰达的安全装备也比较齐全，主动安全包括ABS刹车防抱死、BOS刹车优先、VSC车身稳定控制、TRC牵引力控制、HAC上坡起步辅助和DAC下坡辅助控制等。在被动安全方面新汉兰达依然沿用GOA车身、标配7个安全气囊、ISO标准儿童座椅接口和预紧式安全带等。