Captain美国队长 全新进口克莱斯勒300C(1)

　　【AutoV新车首试】想了几天，要动笔写新300C了。我希望为这部车找到一个人物属性，这样能让大家更好地理解他在我心目中的地位和形象。终于，我想到了那位身穿美国红白蓝星条制服的，刚刚在《复仇者联盟》里拯救世界的ole school猛男。得！这篇文章的标题也有了。

　　传奇的克莱斯勒300系列

　　第一代： 1955-1957年

　　1955年2月10日，第一款克莱斯勒300正式上市，但名称后面并不带有一个字母。300之名来源于300匹的最大马力，克莱斯勒300是当时世界上最快的轿车之一：从静止到60英里/小时的加速时间仅需9.8秒，最高车速达到了130英里/小时。

 
1955年克莱斯勒300 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1956年克莱斯勒300B

　　然而，第一款克莱斯勒300的特性并没有在展厅中得到充分展现，而是在东南部的赛道上得到了充分展现。Carl Kiekhaefer的300车队占据了NASCAR赛车的主宰地位，完全压倒了汽车制造商车队雪佛兰和福特。在38场比赛中，他赢了18场胜利，并且32次名列前5位。就这样，300拥有辉煌的竞赛传统。

　　第二代： 1957-1959年　

　　300-B在赛道上延续着成功故事，克莱斯勒则更想要更为杰出的市场表现。为此，克莱斯勒将创新落在了新车的外观和造型上。

　　1957年的所有克莱斯勒轿车都体现了新造型风格：后侧装饰了向上翘起的尾鳍。当时，克莱斯勒的首席设计师Virgil Exner将其新造型风格称为“Sweptline”。新款300-C最为出色地展现了新造型风格。300-C不仅华丽，而且富有魅力。从法拉利风格的格栅到圆润的尾鳍，300-C散发着其他国内轿车无可比拟的吸引力。如今，许多人依然将300-C视为300系列中最漂亮和最令人渴望的车型。

1957年克莱斯勒300C

　　300-C比以往采用了更多的皮革，并配以后来成为300系列商标的新式圆形徽标。300-C硬顶轿车的基本价格（4929美元）比300-B高700美元左右。然而，这几乎无关紧要，因为这款更具吸引力的330-C销售了2402辆，其中包括484辆敞篷轿车。克莱斯勒300面市的最初两年可能为这个型号树立高性能形象；然而，为这个型号赋予高贵形象的则是300-C。

　　第三代： 1960-1962年

　　在1960年新推出的克莱斯勒轿车看上去都有所不同，因为克莱斯勒为所有的全尺寸轿车开始采用承载式车身机构技术。因此，300-F成为了第一款未采用传统阵式车架的300车型。60年代的美国汽车充满了天马行空的想象力，300-F抛弃了300-C、300-D和300-E的比较端庄的造型，最绚丽的尾鳍非常薄，并且一直延伸到看上去就要刺到行人的位置。尾鳍之间扁平的行李箱盖具有备用轮胎舱风格。前端采用了引人注目、美观和简单的格栅，只有两个细细的镀铬条在格栅中心相交。

1960年克莱斯勒300F

　　300-F的迷人特性并不止这些。在发动机舱中，V8发动机现在采用了“Ram-Tuned”长管路进气歧管，进气歧管使每个化油器安置于发动机外侧，为对面气缸组供混合气。节气门操纵杆系就具有像瑞士手表一样令人惊讶的复杂性。大多数300-F的马力达到375匹；极少数300-F则装配了压缩比更高的发动机版本，可达400匹马力。

　　第四代： 1963-1964年

　　1963年的克莱斯勒轿车造型都发生了重大变化，“字母系列”300也不例外。然而，克莱斯勒决定跳过字母“I”，并将这款轿车命名为300-J。300-J仅仅提供双门硬顶轿车。300-J装配了390匹的发动机。300-J的销量下跌到了400辆。同时，300“运动系列”的销量为24665辆，其中包括2167辆300敞篷轿车（超过了当年的印第安纳波利斯500）。

1963年克莱斯勒300J

　　1964年，“字母系列”又提供了敞篷轿车，但300-K在其他方面与300-J完全相同。“字母系列”的销量依然出现了反弹，硬顶轿车和敞篷轿车的销量分别达到了3022辆和625辆。另外，“运动系列”轿车销售了26887辆。

　　第五代： 1965-1966年

　　在1965年，克莱斯勒300采用了更加平滑的车身。300-L第一次没有采用双化油器，413发动机的最大马力也下降到360匹。

1965年克莱斯勒300L Hardtop Coupe

　　1966年，克莱斯勒“字母系列”无奈停产，克莱斯勒300变成了克莱斯勒家族中的普通一员。1966年的300提供四种车身造型：双门硬顶轿车、四门硬顶轿车、敞篷轿车和四门轿车。这四款车型与其他克莱斯勒轿车一样具有的124英寸轴距，并采用了同样的基本造型。1966年型300的标准发动机是383 V8发动机，这款发动机装配了一个四腔式化油器，功率仅仅为325马力。另外，1966年型300也可以选装这款发动机的365马力版本。

　　第六代： 1967-1968年

　　1967年型300与1966年型300的区别，在于1967年型300采用了新车顶和尖格栅。1967年型300取消了四门轿车版本。然而，最大的变化在于1967年型300装配了克莱斯勒的7.2升V8发动机。

　　1968年型300增添了隐藏式大灯，从而塑造类似于1966年克莱斯勒公布的300-X展示车的独特外形。其他方面则没有太多的变化。1968年型300的产量为34621辆，其中包括2161辆敞篷轿车。

　　第七代： 1969-1971年

　　克莱斯勒300一直是大型轿车。然而，克莱斯勒300在1969年变得更大。克莱斯勒当年为赫斯特公司生产了501辆特制的克莱斯勒300-赫斯特轿车。这款特别订制版车型采用了特制白色和金色油漆色调，三速“TorqueFlite”自动变速器，以及375马力的TNT 440发动机。不过，由于这款车身份特殊，人们普遍认为这款车型并不属于300“字母系列”，但这款车型依然颇有收藏价值。

1970年克莱斯勒300-赫斯特轿车

　　第八代： 1979年

　　到1979年时，克莱斯勒的新一代中型豪华轿车已经上市四年，因此，克莱斯勒在1979年中期决定用白色油漆、前翼板上的一些装饰性通风口以及红色、白色和蓝色细条纹来重新装饰“科多巴”，并将其称为“300”。“300”只提供一款发动机，排量为5.9升，马力为195匹。自从1971年新300推出之后，克莱斯勒经营状况每况愈下，1973年，石油危机让糟糕的局面雪上加霜。据知情人回忆，当时的克莱斯勒完全不像一个大型的汽车公司，内部管理极其混乱，整个公司有多达35位副总，他们在员工眼里完全是些只会打高尔夫而对公司经营漠不关心的人。从此300沉寂了20年。

　　第九代： 1999-2004年 王者归来

　　在1955-1979年之间生产的克莱斯勒300都装配了V8发动机和后轮驱动，并且至少有一款双门车身造型。 全新的1999年型300M则完全不同：这款四门轿车装配了V6发动机和前轮驱动。然而，按照大多数衡量标准，300M是最出色的300车型。难得的是，在新车上市之前，当时一位公司高层向《底特律新闻》承诺：“这不会成为另一款崇尚欧式风格的跑车，这是我们有史以来最具美国特色的一款‘字母系列’轿车。”

　　第十代： 2005-2012年

　　国内车迷熟悉的上一代克莱斯勒300绝对震撼人心。除了在同一家工厂生产，并在低端车型中同样装配了3.5升V6发动机之外（也有一款装配2.7升V6发动机的基本车型），新款300与停产的300M几乎完全不同。 这款300 C以后轮驱动，并采用了公司与戴姆勒合作的时期的结晶，梅赛德斯-奔驰E级的底盘平台，让机械性能突飞猛进。在试驾完300C之后，有美国媒体写到：“克莱斯勒为那些想购买高档家用轿车或入门级豪华轿车的消费者，再次推出了后轮驱动与V8发动机相结合的理念。克莱斯勒300会不会让丰田重新调整设计方案，并迫使宝马大幅度降价呢？也许不会。但是，只要32000美元就可以获得一辆时尚和装备齐全的340马力的轿车，对于那些周末飙车族还有什么比这更好的机会呢？”

　　将这款300称为经典是一点都不过分的，这款300显然是这个品牌历史中的一款激动人心的产品。