再见！公路 山地试驾三菱帕杰罗3.0L(6)

　　尽管我们知道这不是帕杰罗的强项，我们也知道对于越野迷这些数据什么也不顶。但我们还是要遵循我们传统的测试项目，加速和刹车数据测试。

　　在其他车型上都会见到的起步响胎，对于帕杰罗来说成了奢望，因为帕杰罗的起步有变速箱保护，不管油门踩到多深，起始转速不会超过2000转，这样的转速设定让帕杰罗的起步吃亏非常明显。

　　受大重量车身拖累，加速的测试结果是12.9秒，这样的成绩在越野车里已经可以接受了。

　　起步车身状态保持比较好。我们甚至看不出前悬有多大的变化，事实上这也是受到引擎限定的影响，无法达到较高转速，车身不会有一个弹出的效果，前悬伸张的不完备也是理所当然。

　　制动时的车身状态相对就没有那么理想，前悬被压缩的非常明显，点头比较严重，可以看到车头已经有了非常低的下探姿势。双叉臂前悬结构合理，支撑力强，在抑制刹车时前悬压缩点头方面不逊于麦弗逊悬架。但因为车身自重较大，避震的长度也较长，在刹车时对前悬的冲击力非常强，很难达到一个非常完美的刹车姿态。

我们测试的制动距离为44.2米。

　　不以公路性见长的帕杰罗在公路上依然是个王者，良好的视野、中段及后段充沛的动力、让人信心倍增的刹车，以及舒适的驾驶体验让帕杰罗即使作为日常驾驶也可以让人心驰神往，但就像是笼中之兽，它始终都是向往那片可以施展拳脚的野外。分时四驱、中央差速锁、V6……这些越野物件无不在吸引我们做出OFF ROAD的决定。