再见！公路 山地试驾三菱帕杰罗3.0L(5)

　　铺装路面需要避免出现转向时的车轮干涉，所以必须将分动箱切换至两驱模式，同时两驱也是最经济的模式。帕杰罗的两轮驱动力全部放置在后轮，也就是相当于一部后驱车。我们公路体验全部放在了北京南五环和京石高速上，早晨9点就上了高速，但这时的五环与市区道路无异，走走停停中对车的动力性能和底盘悬架也多了些了解。尽管自重达到2.2吨，但6G72 V6 3.0L输出的252马力动力还是可以轻松带动这个庞然大物，公路体验由此展开。

　　油门响应迅速，轻触就可以感到引擎已经蓄势待发，车身也是迫不及待的向前弹。但这并不代表帕杰罗就有着优秀的加速性能，在起步后的很长一段时间里发动机都不会有太过激进的表现，1500至3000转区间的加速表现甚至很难和一个1.4L的家用轿车相比，当然，我们拿一款硬派越野车跟轿车比加速确实是一件很不厚道的事。

　　3000转往上继续全油门加速时转速飙升的很快，可以感觉发动机已经体会到驾驶者的意图了，发动机的扭矩被逐渐释放，这时我们才想起原来这是台3.0L的动力核心。从跟车状态很快到达100公里的时速上限，这个阶段是畅快淋漓的，大家伙开始发飚了。其实到了100公里时速才感觉动力的输出才刚刚开始，发动机打算把能量全部传递到车轮上。但限速牌提示我们该收油了。

　　帕杰罗的悬架调校比较硬朗，但在公路上行驶似乎避震又偏向舒适，对于路面上微小的不平整过滤的比较好。在过减速路障时可以清楚的感觉到车身、滤震器对于突然的震动做出的收缩反应，传递到座椅和方向盘的震动非常小。

　　方向盘的指向比较清晰精准，操控上尽管没法与运动性见长的轿车相比，毕竟人家的特长并不在此，但与同类型越野见长的车型来比，公路操控性并不会差。

　　油门踏板的力度不沉，但也不会轻的没有任何感觉真皮座椅的坐垫及靠背也很舒适，但因座椅坐姿相对比较高，再加上驾驶时间长，右脚会有微胀的感觉，这时想起了方向盘上的多功能按键，定速巡航功能还是比较实用。巡航功能可以一键开启，同时电子控制巡航速度，我们把速度调整到100KM/H，两只脚就可以同时休息了。

　　制动踏板则相当的敏感，刚上车时最大的感觉就是刹车太灵了，如果习惯驾驶小排量车的车主需要两三次刹车来习惯这样灵敏的刹车，因为轻易就会有踩深了的感觉，毕竟自重较大，所以需要相当的灵敏的刹车来帮助车身在高速运动中减速。在我们的试驾中确实没有遇到需要全制动的情况，如果是跟车，稍微给一点力度，就可以带来很好的制动效果，驾驶时的信心也倍增。