再见！公路 山地试驾三菱帕杰罗3.0L(4)

　　碎石并不算多，但路面被大型采矿车轧出深深的沟壑，中间的隆起很高应且已经压实。如果不当心就有托底的危险。这种情况最好的处理办法是先检查中间的隆起是否已经石化，也就是说是否会划伤底盘，如果只是软土，那么没有问题慢速通过就可以，如果已经非常结实，那么最好可以一侧车轮骑在隆起上，另一侧车轮踩在沟壑里，类似过单边桥的方式通过。我们遇到的情况是两种情况都有，所以相对比较复杂。好在帕杰罗的离地间隙很高，保证了一些不太深的沟壑可以不需要检查路面状况而直接通过，完全不必担心托底。

帕杰罗的离地间隙很大，实际上我们在上车时就已经感受到帕杰罗的高大

　　帕杰罗的底盘整体感非常强，前双叉臂后多连杆的悬架更多的倾向越野性能。前悬双叉臂悬架目前在SUV车身上使用非常广泛，特点是强度高、耐冲击，动态性能表现在支撑力强，可抑制车身侧倾及刹车时前悬压缩点头的情况。后悬为独立多连杆悬架，提供了足够的舒适性，在抑制侧倾方面也有不错表现。底盘及悬架比较硬朗，对抗碎石和陡坡方面是它的强项。但因为采用了梯形结构车架的承载式车身，而并没有使用硬派越野常用的非承载式车身设计，车身的可靠性受到了些许挑战，但换来的是公路稳定性、驾乘舒适性及燃油经济性。

　　轮胎配备的是YOKOHAMA横滨GEOLANDAR H/T系列轮胎，应该讲同时兼顾越野性与公路性。胎壁厚实但并不是很硬，高速行驶中较为舒适，较浅的大花纹块设计，有助于提升公路性能，在获得良好操控性的同时，对降低轮胎噪音有很大帮助。两条直沟槽与交叉沟槽的组合，可以提升湿滑和泥泞路面的操控性，在土路及碎石路面也可以提供很好的抓地力，土坑里脱困，轮胎的功劳也是功不可没。

　　帕杰罗3.0L的接近角达到36.6°，离去角25.0°