进军家用A0级 试驾海马汽车-海马2丘比特(3)

    下面来说说这款小车的动力操控部分，发动机的口碑只能是动力操控单元中的一个方面，更重要的还是要看它和车辆的配合情况。咱们先来看看丘比特这款车在左右操控性能的一些环节的特点。

    丘比特这款车设计的驾驶员坐姿较高，再加上短车头的设计，让驾驶员的视线得到保障。方向盘的粗细程度对于女性驾驶者来说可能比较好接受，但对于身高超过1.75米的男性驾驶者来说就有点太细了，握在手里的感觉不是很踏实。

    液压助力转向的方向盘在低速行驶状态下或者停车入位时，感觉会比较沉，打方向需要稍微卖点力气。但在高速行驶时，方向盘会变得越来越轻，路面的反馈不是很到位，车速超过120km/h以后方向盘的灵活程度变得稍微有点不好控制，这一点需要驾驶员小心适应。

    5前速手动变速箱的表现比较好，换挡杆的手感也非常舒服。挡位非常清晰，换挡行程适中，虽没有大众变速箱那么好的吸入感，至少每次换挡（尤其是激烈驾驶时）还是会让驾驶员有一种继续向前冲的冲动。

    海马丘比特的底盘为前麦弗逊、后扭力梁悬挂结构。这样的配置中规中矩，咱们确实也没法要求一个预售价在5.5-7万元的家用级小车能装上更好的悬挂。这个这样的悬挂组合，在它们能做到的范围内更偏向于舒适性能。对于路面上的碎波丘比特只能是尽量的过滤，但还是会有一部分传递到车内，就这样的悬挂配置来讲，海马的调教已经尽心尽力了。

    了解了这款车的这些特性，咱们再回过头来看看这款车选择的两款发动机。编号为HMC7132的1.3升发动机的最大输出功率为68kW(92马力)/6000rpm，最大扭矩输出124Nm/4000rpm。编号为HMC7151的1.5升发动机的最大输出功率77kW(105马力)/6000rpm，最大扭矩141Nm/4000rpm。这两台发动机分别是三菱的4A90S和4A91S，三菱的4A9系列发动机是当下技术非常成熟的微车发动机，同样是4缸16气门的双顶置凸轮轴发动机，且同样具备MIVEC可变气门正时控制系统，奔驰的Smart和三菱自己的Colts都在使用这个系列的发动机。

    1.5升排量车型日常驾驶时的起步和途中加速都能让人满意，借着车身较轻的优势，在起步阶段发动机的低转扭矩发挥的比较顺畅，车身也不会出现抖动的情况。发动机对于油门踏板的响应还算积极，只不过收到输出数值的限制，车内感受加速的感觉比较模糊。应该说，这台发动机和海马2丘比特的配合比较默契，实用性较强。

    1.3升排量车型的起步和途中加速能力都要远逊于1.5车型，输出数值上的缺失在实际驾驶中的反馈比较明显。更加注重燃油经济性的1.3升发动机在对油门踏板的响应方面做的也不够理想，也许这只是坐在驾驶位上的人的心态。实际上，发动机已经100%的做出了响应，只是由于输出数值小，变化不明显才引出的驾驶感受上的错位。如果只是四平八稳的开着的话，1.3升发动机和这款车的配合也算理想，只是高速上做超车动作时需要点提前量。

总结：

    已经是第二次接触海马2丘比特这款车了，这一次也算是对这款车有了一个全面的认识，之前在做静态评测文章时留下的一些疑问在这次的试驾会上也都验证过了。这款家用级小车在某些方面确实带给我们一些惊喜，但同时它也还有很大提升空间。材质的选择、对于后排乘客的照顾等等……

    在国外，A0级小型车基本上以个人使用为主，只要在外形或性能某一个方面有突出表现，便可以获得消费者青睐。而在国内，小型车是家庭轿车的主力车型，尤其是当下油价飞涨的前提下，小排量车型的特质得以全面的展现。我们对小型车的要求不会太高，毕竟受售价和成本控制的限制。但这个级别的小车必须满足的需求是均衡，如果只是非常有个性的在某个方面有突出特质，是无法打动我们的消费者的。按照这样的标准，海马2丘比特算的上是一个还不错的产品：动力系统足够应付日常驾驶，空间宽绰，外形设计虽然和别的某款车型有点像，但也有自己的特点，而且也还算漂亮。只要在一些细节的处理上再多用些心思的话就更理想了。