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动力不打折 试驾宝马X6 ActiveHybrid版

大家车网 2012-06-27 19:08 来源:pcauto 作者:佚名

动力不打折 试驾宝马X6 ActiveHybrid版(3)

  坚持运动性能,不使用Atkinson循环

  BMW的专家表示,ActiveHybrid X6的纯电动行驶模式虽然可以支援到时速60公里行驶,但是一如BMW长期以来对於EfficientDynamics理念的坚持,灵敏操控这项品牌的中心精神,并不会为了省油环保的目地而有所折损,因此对於加速行驶的性能,BMW在控制程式上,仍是以灵敏性能为导向,追求卓越的操控反应,因此对於加速踏板行程设计非常短,引擎起动的阈值极低,以维持BMW一向的操控表现。甚至为了维持BMW一贯的灵敏反应,ActiveHybrid X6所使用的引擎,更是直接从X6车系旗舰的xDrive50i车型上原汁原味地移植过来,保留407匹强力动力输出的设定,并没有像是一般Hybrid车种为了追求省油表现的最大化,而改用油门反应较差、低转速扭力输出较弱的Atkinson循环设定。这一切都是为了实现一贯的BMW品牌精神。

动力不打折 试驾宝马X6 ActiveHybrid版(9) 大家车网

  听起来似乎Hybrid系统似乎毫无用武之地,原厂人员亦看出了我脸上的犹豫继续的说明。事实上,这套系统当初所设定的目标,并不刻意追求在起步至时速60公里之间的纯电动行驶,而是着重於长途行驶时经过都会区域的使用。当行驶经过城镇,车速降至时速65公里之下後,动力管理系统会立刻将引擎关闭,以长途行驶所储存的电力驱动马达,做为穿越低速区域时的动力。而据BMW的测试,这样的动力配置模式,将可以让油耗节省20%。

动力不打折 试驾宝马X6 ActiveHybrid版(10) 大家车网

在脱离车阵之後,X6灵活的身手,实在难与其巨大的身型相连结。

  半信半疑地吃完了地道的美式餐点,试车组驶上了回程。在延着海岸往北的路途上,不若上班时间市区的拥堵,愉快的心情,自然让右脚的加速踏板放轻,而当时速降至60公里时,眼前的引擎转速指针倏地归零,而下方的电动行驶指针则显示着加速踏板的深浅,在1至4格之间跳动,在不知不觉之间,X6已经以纯电动的模式在海边道路上巡航。

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放松心情轻松开,X6也会进入轻松省油的电动巡航模式。

  由於X6的Hybrid系统将电动马达整合在变速箱之中,让动力系统转换之间并不需要有机械上切换的动作,加上马达动力与引擎动力之间良好的搭配,不论是早上加速间的引擎启动,或是下午巡航间的引擎停止,在整体车辆的动态上,完全没有产生任何的影响。若闭上眼睛,以乘客的五官下去感受,除了淡淡的引擎排气声响趋於平静之外,不会有任何的感受,整个设定十分的平顺,令人印象深刻。看着窗外的优美的海景,试车组在宁静的车室内轻松享受着渡假圣地的氛围,幸福感满点。

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  由於搭载Hybrid系统,BMW一贯安装着油耗指针的位置,换上了电池容量指示,转速指针亦多了「OFF」的档位,代表系统电门完全没开的状况。

  当系统开启时,转速转至「READY」处,但引擎并没有启动,此时踏下油门踏板,将以纯电动模式行驶,系统并以4格的灯号显示加速踏板深度。

  当踏板深度达到4格,约略是驾驶者踏下1公分的深度,或时速超过60公里,引擎便会启动。而当自巡航放开踏板降至时速60公里之下时,引擎亦自动熄火,进入电动模式,以节省油耗。

  而在巡航一段时间後,引擎又被启动,原来在反覆的测试中,电池的容量并未被完全充饱,随着电池电力指针的向右偏移,系统的储电量也接近耗尽,V8引擎则尽职地被唤醒,接下驱动的重责大任,同时担负起充电的工作。

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  在行驶减速时,能量回收系统会自动对电池进行充电。而不论是电动行驶耗尽了蓄电,或是静止状态下舒适系统用光了电力,系统均会自动启动引擎,驱动马达,以将动能转换为电能,进行充电。

  而看着海边优美的景色,试车组与同车的夥伴,决定背离原厂的安排,右转开上一条付费的桥梁,往远方的游艇码头与豪宅区域前进。在过了桥之後,便是一道笔直的道路,同车的夥伴觑准了没有车的空隙,加速踏板到底,想要测测ActiveHybrid X6真正的实力。

  全力踏下,KERS上身

  只见中控台上的液晶萤幕,出现今天仍未见识过的「eBOOST」字样,而动画中的电力流,正忙碌地自电池流向2具电动马达,再混合着V8引擎动力,传递至四个车轮。当然,X6也没有闲着,就像千里好马放开了蹄,奋力向前冲,一口气加速到时速200公里,亦不显吃力,十分的流畅。

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  在V8涡轮引擎与电动马达全力输出的eBOOST模式下,ActiveHybrid X6可以输出达485匹的马力,而电动系统全输出时间可达15秒,让使用者享受相当於F1赛车上的KERS系统加持。

  据BMW的人员表示,电池最大输出功率的限制,是让ActiveHybrid X6在E-Boost模式只能再多得到78匹的马力,提升至485匹,而无法让2颗马达与引擎都全力输出,得到近600匹的动力。但是BMW的人员表示,即便如此,但是在充满电池之下,E-Boost模式可以维持15秒左右,已经可以让X6在6秒之内加速至时速100公里,并在电池耗尽前超过时速160公里,甚至达到时速180公里,以这样的表现,在市面上已是上上之选了。而这段奔驰的过程,也让试车组有着一段民用版KERS的体验。老实说,爽度满点啊!

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责任编辑: 陶瓷之

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宝马X6 2012款 xDrive50i 实测
加速(0-100公里/小时) 刹车(0-100公里/小时) 实测油耗(L/100公里)
5.40 秒 0.00 米 0.00 L
总评分数 8.3分 测试文章:

评测编辑:王斌

9分

宝马X6在外形设计和动力操控上将跑车的运动能力和SUV的多功能进行了融合,不但延续了SUV的实用性,而且在公路运动性方面也加入了厚重的调味佐料;非同一般的动力系统、宽敞的空间以及优异的安全系统都使这款车在消费者的眼中大放异彩;但同时,个别网友反映这款近百万的车出现的一些小毛病也让部分消费者心寒,更不要说油耗及较高的维修保养费用了.

评测编辑:张丽

8分

宝马X6拥有标准化的SUV身材,车身高挑,离地间隙较大;内饰做工精细;配置丰富;空间方面稍显不足;操控平稳,动力强劲;价格以及后期的维修保养费用使很多宝马X6的热衷者望而却步。

评测编辑:强子

8分

最大优点:车身高挑,离地间隙较大;内饰做工精细;配置丰富;操控平稳;动力强劲。 最大缺点:空间方面稍显不足;价格偏高;油耗及后期维修保养费用也足以让人望而却步。
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