测试成绩及总结

　　加速测试：10.25秒

　　由于四条185mm宽的玛吉斯轮胎抓地力不强，如果松开离合后立即油门到底，前轮就会因为过度打滑而损失时间。因此在起步时一定要hold住油门才能完成一次高效率的起跑。将油门稳定在3500转左右，弹离合起步，等待轮胎短暂打滑结束后迅速油门到底，这样损失的时间才最少。两次换挡时机则在发动机断油的6500rpm左右，在切入3挡之后就能完成破百。

　　最终，启辰D50的加速测试没有让我们失望，车轻，窄胎和高转发动机都是它取得好成绩的关键，10.25秒的百公里加速时间，在所有我们测试过的1.5/1.6L(不包括1.6T)紧凑型车中排名第三，排在它前面则是福瑞迪1.6MT的10.1秒和V3菱悦风采版MT的10.2秒。

　　制动成绩：42.43米

　　尽管启辰D50的刹车简配为前盘后鼓，但是在测试场上它却没有丝毫的怯场，鼓刹的制动力自然没有问题，而且多次测试成绩也相当稳定，应该说应付起这1.1吨的车身，前盘后鼓已经完全够用，42.43米的成绩没有亮点，但也达到合格的标准，对得起它的身价。话说回来，尽管阉割为前盘后鼓的刹车让人看着不太舒服，但是如果不是经常跑山路的话，这个减配对于日常使用的影响其实并不大。

　　绕桩

　　事实证明，拿启辰D50来绕桩并不是个好主意。四平八稳的转向应付最初几个桩筒还显得游刃有余，但当过软的悬架逼近极限时，它甚至无法提供让车身回弹的势能，轮胎一旦超过极限就悬架很难让车身回正，从而导致彻底失控。所以说激烈操控并不是启辰D50的擅长科目，我们也不要勉为其难了。

　　噪音

　　对于噪音的控制，启辰D50做的也相当不错，发动机在超过3000转之后，发动机噪音仍能够让人满意。风噪和胎噪在高速时会略微增加，但是总体上表现让人满意。在一条平直无车的高速公路上，我们测试启辰D50噪音值为：怠速48.8分贝;60km/h：62.3分贝;80km/h：65.2分贝;120km/h：70.1分贝。

　　总结：

　　在日产的技术武装下，启辰D50在整个动力匹配，底盘调校上都明显比一般的自主品牌车型更细腻，它不仅延续了老款颐达动力强劲省油好开的优点，舒适的底盘调校和宽敞的空间表现也非常适合中国国情。而我们的测试成绩也很能说明问题，从一台家用车的角度上看启辰D50确实比同级别的自主品牌要更成熟。

　　当然，作为老颐达的投胎转世，启辰D50能够拥有如此表现并不出人意料，毕竟骐达/颐达在国内多年良好的销量就已经证明了这一点，此番以自主品牌的身份重出江湖，配以一个相对公道的售价，实力依然不容置疑。而且除了物美价廉之外，启辰D50还可以在日后维修保养时还可以享受合资品牌的售后服务，甚至配件也完全可以和老骐达/颐达通用。

　　而受制于成本的因素，启辰D50也不可避免的出现了各种减配的情况，比如后轮由碟刹变为了鼓刹，轮胎也换成了自主品牌中常见的玛吉斯，甚至还包括全系没有电动调节后视镜这样让人哭笑不得的bug。如果可以忍受没有后视镜调节这个bug的话，这些减配其实也并不是什么致命伤。

　　6-8万区间内的紧凑型车中，启辰D50优劣势其实都很鲜明。宽适的空间，媲美合资车的成熟的底盘以及强劲省油的动力系统都是是它的竞争筹码，当然这也是我们最喜欢的部分。然而在另一方面，面对同级的逸动，C50或者EC7让人眼花缭乱的配置单，D50在配置上搭配不合理且缺乏卖点是显而易见的。而且从卖相上看，D50不太协调的车身比例也很难让人一下子就产生购买的冲动。

　　当然，如果你是一个不在乎外形和花哨的配置的实用主义者，只想要一台经济，舒服，开着省心，又便宜的家用车，那么启辰D50绝对应该入选你的备选车型清单。