日常驾驶及油耗

　　短短两年时间，国内的合资自主品牌仿佛在一夜之间就在神州大地遍地开花了，毫不夸张的说，几乎所有我们熟知的合资品牌都已经推出或者正在筹备自己的自主品牌。而最早亮相的三个品牌中，理念S1，宝骏630也早已经过了我们的全面评测，和某日本数码单反相机型号同名同姓的启辰D50这次算是姗姗来迟了。

　　在前面的静态体验文章中也提到了，启辰D50很不厚道地将倒车雷达，电动调节外后视镜和座椅高低调节等日常使用频率相当高的实用性配置给减配了，在这里我对于减配后视镜调节这一点还是得再批评一下。如果说，没有座椅高低可调和倒车雷达还情有可原的话，只能用手掰的外后视镜就只能用“无厘头”来形容了。对此，我特意咨询了4S店，得到的解释是这样的：这个配置平时使用频率并不高，只要你调整好了，以后就基本不用再动它了。一个典型的JS解释，如果您买车95%的时间试驾都是自己一个人开的话，它确实是成立，但如果不是的话呢?

　　电动调节后视镜已经是目前轿车中最普及的配置之一了，实用性高且没有太高的成本，如此实用的配置居然缺席了启辰D50的全系车型本来就让人无法理解，而在我们测试的这款高配车型上，东风日产却更宁愿为启辰D50保留真皮座椅和电动天窗这样价值不菲的配置，这完全就是舍本逐末了。因此我们强烈呼吁，东风日产推出启辰D50的后续改款车型时，请尽快对此作出改进。

　　如果您很喜欢启辰D50又实在受不了这个有点“脑残”的设计，那么只能推荐您去改装店更换一套电动调节后视镜总成补救一下。经我们咨询，这么一套电动调节后视镜总成改起来也并不方便，包括材料和手工费需要大概800元左右(北京地区价格)。

　　动力强劲，同排量中的佼佼者

　　启辰D50的前身就是我们熟悉的日产颐达，其动力系统为代号为HR16DE发动机搭配的是5速手动变速箱和4速自动变速箱。而在轩逸，逍客和骐达都能看到这台1.6L发动机的身影。

　　发动机采用了全铝缸体材质，顶置双凸轮轴结构，配备了日产的C-VTC连续可变气门控制系统，最大功率117马力(86Kw)/6000rpm，最大扭矩153N·m/4400rpm，数据上中规中矩。不过日产发动机在降低发动机摩擦以及能耗方面一向颇有功力，因此这台发动机不仅可以提供出色的动力表现，燃油经济性也是有口皆碑，这在骐达，轩逸这些日产车型上也早已得到了验证。

　　油门离合踏板都是典型日产的风格，轻快省力是最大的设计诉求，离合行程合适且结合点比较长，上手难度为0，刹车也是前松后紧的日系车风格，一辆带着你舒舒服服上下班的家用车就该是这个样子。

　　由于启辰D50的车身整备质量只有1.1吨出头，胎宽也只有185mm，发动机应付起这点阻力显得游刃有余。日常驾驶换挡点放在2500转左右是比较舒服的，此时应付一般的加速超车已经不在话下。不过这台发动机相对来说还是更喜欢高转的类型，当你降下一挡继续向油门施压，当转速超过3500转后，它甚至还能提供小小的推背感，而一款排量只有1.6的紧凑型车能有如此表现实属难得。

　　中高速阶段，发动机的动力输出依然能够让人满意。时速超过100km/h，你只需要补油降入4挡，提速依然轻松自如不觉乏力，动力表现几乎已经和一些同级别1.8或者2.0L车型相差无几。

　　与之相匹配的5速手动变速箱表现也中规中矩，挡位清晰，挡位阻力稍大，挡把看着长但是纵向行程其实挺短的，总体来说，虽没有MQ200那样出色的手感，但是依然算得上非常好用的一台变速箱，如果能把挡把设计得更短点，相信能更讨人喜爱。

　　转向调校同样非常细腻，电动液压助力的手感属于偏轻的类型，但是力度拿捏得恰到好处，低速时不会嫌重，高速时方向也不容易发飘。只是高而窄的车身对抗横风的能力不强，当速度超过120km/h，车身就会不时的“忽悠”起来。当然对于一台家用车，我们也不能太强求，毕竟在国家规定的限速范围内，它的表现都能够让人满意。

　　启辰D50的底盘悬挂同样延续了老颐达的风范，前麦弗逊后扭转梁的结构，减震行程长且软，对于震动的过滤足够彻底，座椅舒适性上佳，整体的隔音也做得不错。很显然的，操控性并不是它的强项，只要并线速度过快它就会以明显车身侧倾给你警告，所以你也别指望它能有什么驾驶乐趣了，本来就是一辆规规矩矩的买菜车，只要足够舒服就可以了。

　　油耗测试：意料之中的省油

　　老颐达向来就是省油高手，如今化身为启辰D50，其油耗表现也并没有让我们失望，在整个测试里程中，时速30km/h以下的拥堵路段占40%，另外还有30%是时速在120km/h左右的高速路段，其余则为60-80km/h左右的城市环路，最终油耗成绩为7.16L，考虑到测试里程中拥堵路况占到了4成，且测试车还未完成磨合，这个成绩算是非常不错了。如果参考老骐达/颐达车主的油耗情况，启辰D50实际油耗控制在6.5L左右应该不是难事。