活动中的试驾车全部搭载的是1.8L发动机，而官方也并没有说明在上市后是否会有其他排量车型提供，这台型号为MRA8DE的发动机动力表现为：102kW@6000rpm、174N·m@3600rpm，用它来驱动这台重量在1200kg上下的新轩逸，可以使其在12S以内完成零到百公里加速，可以说属于中等水平。

[轩逸12.48-18.18万]

驾驶新轩逸穿梭在都市之中，给你带来的第一感觉便是轻松惬意。舒适的座椅、轻盈的方向、顺滑的CVT，这一切的一切都在向我传递着放松身心的信息，尤其是采用了EPS车速感应式电动助力转向系统的方向盘，在驾驶过程中总是能够聪明的理解驾驶员的意图，随时调整它的轻重缓急，以便适应当时的驾驶环境。

新轩逸是少有的几款带有“轻触三闪”的日本车，这项功能在城市驾驶中显得更加重要，随意的一个并线超车只需轻轻触碰转向灯拨杆，随即相应方向的转向灯便会点亮三次后自动熄灭，避免了多次控制拨杆的繁琐。随着这项配置很贴心，但是在新轩逸所营造出的舒适感上，这也只能算是饭后甜点。

面对国内复杂的路况，来自日本本土的工程师也针对新轩逸的悬架做出了适应性的调整。在面对烂路时，这套前麦弗逊后扭力梁悬挂系统可以轻松的过滤掉大部分影响臀部舒适性的振动。与此同时，整车的静谧性也做的不错，尤其是在城市中采用这种不缓不急的驾驶方式时，尽管时速并不慢但发动机转速大部分时间都徘徊在2000rpm以下，不仅可以带来一个较低的油耗，并且也能够进一步减少噪音的发生。

但在进入山路试驾环节后，此前留给我的印象则发生了一些改变，当然这其中有好也后坏。还记得我此前提到的厚重感吧，新轩逸在此方面较现款车型有了长足的进步，高速行驶中并没有现款车型发飘的感觉，反而是多了一丝沉稳之感，可以为驾驶员带来更强的驾驶信息。

但是随着转速的攀升，就算是刚刚到达2500rpm上下，发动机便开始按耐不住将低沉的声音传入到车厢之中。按下挡把上的S模式按键，进一步对油门施加压力，转速迅速上升的同时声音也再次提高几个分贝。但显然高转速并不是这台1.8L发动机所擅长的，更高的转速并没有带来明显的提速感。这属于自身定位问题，相信没有几个车主会开着轩逸没事儿到山里耍。

总结：东风日产新轩逸可以说在舒适性这条路上走得更远了，同时还磨去了很多现款轩逸上的“棱角”，在设计、配置以及驾驶等多方面都更趋于中庸化。现在看来，唯一能阻止它销量的就只有自身定价了。