哈弗H5至尊版2.5TCI 柴力十足(2)

引言：在自主品牌中，长城哈弗显然就是领头大哥的角色了，这也是不争的事实。

足够大的空间，用料简单做工有进步

进入车内，哈弗H5需要介绍的地方并不多，造型自一开始并没有明显的改变，设计主要以实用性为主，各种按键的尺寸都很大，标识也简单明了，操作起来没有难度。作为一款刚刚10万元出头的车型，在内饰选材用料上也不会让人有过多惊喜，廉价而耐用的塑料和织物成为主体，值得称赞的是做工已经有了明显进步，表面上很少看见明显的缝隙和瑕疵。

SUV的大块头保证了足够宽敞的内部空间，5名乘客外加一大堆行李都能轻松搞定。当然，也有设计和配置上值得商榷的地方，比如前排驾驶席座椅不能高低调节，像我这样身高1米8以内的乘客没有问题，但也应该考虑到更多人高马大的司机的感受；另外，方向盘只能上下调节，而且范围小到几乎可以忽略。

配置上虽然很简单，但满足日常使用的各种功能基本齐全，单碟CD有了USB接口之后也就无所谓了，而自动空调在冬夏两季显然非常实用。作为入门级车型，配置上缺失了多功能方向盘、定速巡航、GPS卫星导航和可视倒车等，很多都是不常用或可后期自己增加的配置。

柴油动力扭矩足，噪音和抖动能接受

从名称上就能看出，这款哈弗H5至尊版2.5TCI两驱冠军版最独特的是采用了不常见的柴油动力，这也是本次体验的重点。由于油品、环保和政策等诸多原因，普通柴油乘用车在我国尚未推广，尤其是北京这样的大城市。当我驶入加油站停在柴油口前，加油的小兄弟总感到很疑惑，并要我再三确认是加柴油而不是汽油，可见柴油车有多么鲜见。

其实，柴油发动机的优势是有目共睹的，它比汽油机的热效率更高、也更省油，低转速就能输出强大的扭矩等等。于是在客观条件允许下，很多厂家并未放弃柴油动力的研发和生产，并积极主动地推广使用。在国际品牌中，大众算是一个先锋，早先有柴油捷达、宝来，现在引入的Tiguan和途锐都有柴油版，甚至其高端品牌奥迪也有A6L和Q7的柴油版。

柴油发动机的红线转速不到4000rpm

在自主品牌中，长城也是柴油动力方面的行家，在其他厂家主攻汽油直喷发动机的时候，它却在柴油机领域有所作为，绿静2.0T发动机就是一款很不错的产品。可惜的是，此次体验的这台车并为搭载绿静，而是一款相对技术更成熟的2.5L高压共轨柴油发动机，其最大功率也有80kW(109PS)/3600rpm，而峰值扭矩则达到300N.m/1800-2400rpm。

启动之后，柴油发动机典型的"嗒嗒"声清脆而节奏平稳，相对较高的运转噪音是柴油机不可避免的问题，但是在经过多年的应用和调校后，现在哈弗H5的这台2.5T已经将怠速运转的稳定性做到很好，至少听起来不会很恼人。

尤其是在车内，除非是急加速时将发动机逼至高转区间，传递给车内乘员的发动机噪音都在可以接受的范围之内。这也跟良好的车身密封性和隔音效果有关，这一点哈弗比从前有明显改进，无论是车门的密封条、隔音板还是车窗玻璃，都是有目的地经过加强。