SUV中的行政专家 测路虎揽胜5.0 V8 SC(3)

引言：揽胜的重点不在动力有多么强劲，反倒是揽胜运动版更适合这款5.0升机械增压发动机。所以如果你对配置不过于敏感（比如有没有后排座椅电动调节，诸如此类）只需要用气场来说话，那么5.0 V8自然吸气版本是最合适的选择。

它和揽胜运动版有什么区别？除了体格大小差异，揽胜对舒适的关注更能打动大佬们。我们在道路上常遇到各种各样的障碍，包括高低不一的减速带、形状各异的坑洞、前车掉落的保险杠或者啤酒瓶等等，揽胜碾过这些障碍时，车内乘员的唯一感知是砰砰两下沉闷低响，类似睡着之前听见自己的心跳声，轻描淡写。

更放松的空气悬挂、扁平比更大的轮胎，不需要像驾驶运动版那样让身体进入半亢奋状态，你甚至不想知道车身下正经过什么样的路面，在略带忽悠的豪华车厢里，最终效果都差不多，舒适的定义就是这样，让你有心思去关注别的事情。不过路虎应该学习一下日系对手的座椅，按照200多万的舒适标准，它的柔软蓬松度还不够到位。

大部分时间内油门踏板的后四分之三行程都是空闲状态，动力储备实在太多，踏板根本不需要下探到后面的区间，有任何要求脚底发一发力就行了，这在相当程度上提升了驾驶者信心。想起浙江省的最新超速记录，50后大叔说当时也没多想，被人超车后就觉得我这车可不差，一脚下去就被吊销了执照。坐在揽胜的驾驶位也得时时面对这样的引诱，尤其在高速公路上。

好消息是它的整体动态表现远不如揽胜运动版灵活，如果你非得要求它像后者一般激动不可，换来的只有多余的倾斜而已，这样可以打消掉一部分鲁莽驾驶的念头。真正意识到自己驾驶的是路虎旗舰版，便不会急于显示实力，不怒自威就是用来形容这种情况。

噪音测试是揽胜必须通过的环节，否则豪华无从谈起。实际测试数据令人满意，尤其中高速行驶抑噪非常到位。我比较感兴趣的是下一代揽胜换装8AT之后，噪音数值是不是还能有明显下降。

揽胜的实测最快加速成绩为6.07秒，比相同动力总成的揽胜运动版5.89秒稍慢，这很正常，因为它重了220公斤，跑出这个数字仍然值得肯定。

起步很自信，四驱系统合理分配了动力输出，四条轮胎没有打滑现象。机械增压发动机很早就有不错的爆发，0.725g的起步最高G值未有延迟。变速箱1、2挡齿比落差很大，进入2挡加速势头有所回落。

揽胜的整备质量超过2.8吨，所以41.05米的刹车成绩令人满意，制动系统克服了很多不利因素，体重是一个，还有更窄的轮胎。从曲线上看中后段制动力度表现不错，稳定性也没大问题。

● 四驱

没有悬念，作为旗舰车型，揽胜使用了路虎最强悍的四驱系统。可调空气悬挂，全时四驱。前桥开放差速器，后桥多片离合式差速器带锁止功能。带低速扭矩放大挡的分动箱，有高速四驱、低速四驱两个挡位，其中低速四驱挡可以把扭矩放大3倍。

中央差速器是揽胜与其他路虎的区别所在，只有揽胜在这里配备了带自锁功能的托森扭矩感应式限滑差速器，而揽胜以外的路虎则是多片离合式。

托森好在哪里？托森限滑差速器是纯机械结构，反应直接迅速，比电控的多片离合更快，同时机械结构的可靠性、耐久性也更强。

这一整套系统由傻瓜式的全地形反馈系统来控制，你只需要根据当前路况来切换不同选项而已，差速锁什么时候开什么时候关跟你一点关系也没有，非常省心。具体的操作方式请点击之前运动版的测试文章，有详细描述。

为了验证实际效果，我们把测试车送到了北京路虎体验中心。揽胜尝试了45°铺装路面斜坡、30°非铺装路面斜坡、涉水、炮弹坑、侧倾路面等项目，全部顺利通过。说实话价格到这份上，一般项目都已经不在话下了，按照我们的评判标准揽胜的越野能力已经相当出众。关键是真正的揽胜车主也没几个这么开的，正如培训基地的教官所说：“车主来了都是用我们的车......”。

● 总结

中国对进口大排量汽车征收重税，要买揽胜这个级别车型，你需要在裸车真实价格基础之上，付出不低的额外费用，选择最适合自己的还得仔细对比，我们来看看对揽胜及其竞争对手的简单分析。

相比竞争对手，路虎有一项他人没有的优势：专注。这个品牌专注于豪华SUV，除了揽胜之外，还有近似的揽胜运动版、第四代发现可以选择，这种专注把消费者的注意力圈定在品牌之下，所谓多生孩子打群架，挑来挑去也不会跳出路虎的圈子，反观竞争车型则不然，只要你不选择路虎，就要在几个不同品牌之间选择，面临更多复杂问题。

来看看路虎品牌之外的车型。首先是保时捷卡宴Turbo，它来自跑车世家，公路性能不必多说，发动机、变速箱技术更先进，整车机械性能是强项，品牌价值不低，是揽胜最为强劲的对手。不过车身尺寸更小，外观设计的气场不像揽胜那么到位。

最大问题在于价格，保时捷选装配置以贵闻名，基础售价211.9万，只能买个“毛坯车”，20英寸轮毂最便宜的18000元，四个带彩色徽标的轮毂盖2700元，想跟揽胜一样享受前排座椅通风，19000元，后排娱乐系统64700元，连真皮的遮阳板都得12900元，玩“打造您的保时捷”游戏，不多花个二三十万真下不来，虽说在有钱人眼里这不算什么钱，但这种收费方式总会让一部分人接受不了。

新一代雷克萨斯LX570也值得关注，它的车身尺寸比揽胜庞大，越野能力不在话下，豪华舒适更胜一筹，良好的可靠性和雷克萨斯的免费保修保养政策让优势更为诱人。理性的看似乎哪儿都没问题，只是豪华到这份上，买家还得再考虑考虑心理满足感的问题，在现代日式豪华和传统英式贵族这两种截然不同的造车理念之间，为谁买单还得看个人喜好。目前与它动力相当的揽胜5.0自然吸气版本常见二十万到三十万不等的优惠，这也是必须考虑进去的因素。

那些已然看中揽胜的消费者，很有可能还会瞄几眼揽胜运动版和第四代发现。其实这个决定不难做，揽胜是路虎的旗舰车型，虽然被划入SUV类型，但就算出席正式场合也能泰然自若；揽胜运动版体型更小，注重公路驾控表现，更适合年轻一些的消费者；第四代发现有一种全能领导者的气质，功能强价格优，相比前两者，它的性价比优势更为明显。

揽胜的重点不在动力有多么强劲，反倒是揽胜运动版更适合这款5.0升机械增压发动机。所以如果你对配置不过于敏感（比如有没有后排座椅电动调节，诸如此类）只需要用气场来说话，那么5.0 V8自然吸气版本是最合适的选择。

不过这只是屌丝的逻辑，当你有能力去买一台价格接近两百万的车时，当然不会介意再多花那么“一点点”来换取该品牌下最高阶的奢侈，在有钱人看来，这笔交易不算什么。

● 路虎揽胜 部分车型 详细参数配置表

车型图片
基本参数	揽胜 2012款 3.6 TDV8	揽胜 2012款 5.0 V8 NA	揽胜 2012款 5.0 V8 SC	揽胜 2012款 4.4 TDV8
车型名称：	揽胜 2012款 3.6 TDV8	揽胜 2012款 5.0 V8 NA	揽胜 2012款 5.0 V8 SC	揽胜 2012款