SUV中的行政专家 测路虎揽胜5.0 V8 SC(2)

引言：揽胜的重点不在动力有多么强劲，反倒是揽胜运动版更适合这款5.0升机械增压发动机。所以如果你对配置不过于敏感（比如有没有后排座椅电动调节，诸如此类）只需要用气场来说话，那么5.0 V8自然吸气版本是最合适的选择。

● 后备厢很大、车内储物格不够丰富

上车之后我才发现，原来连自己的钱包都没有安身之处，如果高速公路领取的卡或者票之类的就只能往杯架里塞了。中央扶手内也没有太大的空间，不过双层结构的设计很到位，只需按动开启按键，弹簧支杆便可以将盖子自动弹起，里面还配有iPod/USB以及12V电源接口。

手套箱是通过中控台上的一个按键打开的，设计很巧妙。在它的上方还有一个盖板，打开之后发现里面是6碟CD机，当然还有一个很小的储物格，连一瓶水都放不下那种。而DVD播放器被隐藏在后备厢的左侧区域，临时要想看点视频好像不太方便吧！

前后门板的储物能力相差比较大，前门板可以轻松装下四瓶矿泉水，然而后门板却连一瓶也说NO，幸好中央扶手处还可以放下两瓶。

后备厢的容积非常大，我们这些常规的摄影器材对于揽胜来说完全不叫事儿，轻轻松松就全搞定了，而且这还是在后排座椅没放倒的情况下，放倒后容积可以达到2099L。而且想要放倒揽胜的后排座椅也非常简单，只需如上图两步即可。唯一的遗憾就是后备厢不具备电动关闭功能，这可有些对不起揽胜的身价。

最后再来谈一谈揽胜钥匙的“神奇”功能吧！这把钥匙除了能解锁、上锁之外，还有一项特殊功能：可以遥控空气悬挂进行升降调节。但前提是：车辆必须处于静止状态，所有车门必须关闭，并且双闪必须打开。

动力系统

动力方面，这辆揽胜搭载了5.0机械增压发动机，最大功率510马力/6000-6500rpm，峰值扭矩625N·m/2500-5500rpm，性能强悍。匹配的6AT变速箱虽然在挡位的数量上不如卡宴Turbo，但是平顺性依然非常出色。不过油耗也是高的惊人，在我们这几天的试驾过程中，行车电脑记录的平均油耗为23L/100km，瞬时油耗更是达到了惊人的99.9L/100km。真的快应了那句话：开着这样一款车，要么在加油站，要么就是在去加油站的路上。

路虎揽胜 5.0 V8 SC市场分析：

说实话，仅从静态方面来评判揽胜的好与坏我自己也觉得有些无趣，但是作为一辆售价如此昂贵的豪华SUV，外在的东西还是非常重要的，更何况揽胜也并非一台纯粹的驾驶机器。从如今的销量来看，揽胜由内而外散发的强大气场已经感染了许多男性消费者，它已经成功了。

但经过深度剖析、横向对比来看，这台揽胜5.0机械增压版高达219.8万的售价未免有些过高。严格来说，目前能够在价位和动力方面与其抗衡的对手就要属保时捷 Cayenne Turbo了。好在目前揽胜的优惠幅度也超过了10万，而保时捷向来都不会有什么优惠，Cayenne Turbo自然也是如此，再加上本身配置并不高，还要选装一大堆配置，整体价位已经超出220万，高出揽胜不少。即便如此，要想拥有Cayenne Turbo也得需要等半年的时间，我从北京某经销商了解到，目前卡宴全系车型当中只有Cayenne S有少量现车，所以我建议Cayenne Turbo还是算了吧！

其实从造型以及尺寸上我们也能够看出，两车的定位截然不同：卡宴更加注重公路性能，而揽胜则恰恰相反，越野才是它的强项。所以即使价位接近，但它们的潜在购买用户并不冲突，喜欢越野的买揽胜，热爱操控的选卡宴，很简单。

除了卡宴之外，揽胜的另一位竞争对手恐怕就要属LX570了。LX570虽然动力稍弱，但价格也便宜，而且目前还有2万元左右的优惠，配置方面也更胜于揽胜。况且LX570是出了名的舒适、皮实，越野性能也并不示弱，所以很明显揽胜的综合性价比不如LX570，而购买LX570的用户也正是冲着这一点去的。但是路虎肯定不会将揽胜机械增压版的售价降至与LX570同级，因为它同样拥有售价172.8万的5.0 V8 NA车型，如果对动力没那么高要求，选择这个也足够了。

全文总结：

其实揽胜之所以如此受欢迎，答案很简单——气场。比外形，揽胜经典的英式豪华风格能够将成熟男人的稳重与霸气彰显的淋漓尽致，你既可以开着它去野地撒欢，也可以开着它去出席商务会议，那种强大的气场是其他车型不具备的。尽管它同样存在这样那样的缺点，例如价位、配置不如LX570，公路性能不如卡宴Turbo，但又有什么关系呢？价格以及加速成绩对于买它的人来说已经没那么重要了。

其次，你不可否认它的确拥有无比强悍的能力，而且那套全地形反馈系统几乎是全世界最傻瓜、最实用的四驱系统，只要你知道自己脚下走的是什么路，剩下的交给它就可以了。其实这台机械增压车型的魅力更多的在于它强劲的动力，而此时此刻我们已经领教了它对于“全能”二字的诠释，过两天我们就将为您奉上精彩的动态评测文章，敬请期待。

  当行政这个词用到车身上，瞬间便能感受到那股严肃的气息，驾驭这类车型需要强大的气场，比如前两天陈道明老师在纽约拍广告的那种气场就没有问题。作为最看重豪华和讲究派头的路虎，揽胜致力于让真皮的奢侈与山野的泥泞融洽相处，它比运动版更严肃，有足够的实力还不够，最好还要有足够的岁数。

其实现在测试揽胜，有点精彩回顾的意思，因为今年底新一代揽胜可能就要登场，也有不少人正在憋着劲等换代，据我所知新一代产品在减重方面会有很大作为，详细可以看看这条新闻：新款路虎揽胜路试谍照曝光。不可否认进口豪华品牌中，路虎的中文功底最好，它不光有一个好记又形象的品牌名，旗下几款车也都起了朗朗上口的好名字，极光、神行者、发现、揽胜运动版、揽胜，深谙中国人起名的艺术。可以想象假如按照“陆地巡洋舰”改成“兰德酷路泽”的逻辑，那揽胜的称谓会是多么纠结......软姐柔娃？

本文主角的核心硬件与上次测试的揽胜运动版几乎相同，5.0升机械增压V8发动机，搭配ZF六速自动变速箱。跟这种车型讲科技当然不对路，发动机进排气有什么新鲜技术不重要，你只需要知道它们是否够“大佬”就可以，排量和汽缸数是关键。

最大功率510马力，峰值扭矩625N·m，这组数字能让你在公路上底气十足。不过路虎给它搭配了四只不搭调的鞋：运动版轮胎尺寸是275/40 R20，揽胜缩水成255/50 R20，对一台超过500马力的豪华SUV来说这么小的宽度实在少见，难道是为了省油？

变速箱6个前进挡，被德国人远远甩在后面，不过买家们似乎不太介意，好消息是下一代即将升级为8个前进挡，兴许能降低一些油耗----这也是买家们不介意的事情。