内外双修动力未变 评测新世嘉三厢(4)

引言：新世嘉只是加入了最新家族式的设计，底盘和动力系统并没有任何改动，车身尺寸自然也没有实质性的变化，只是由于保险杠样式不同，新世嘉长度比老款车型增加了32mm，长/宽/高分别达到了4588/1773/1486（mm），2610mm的轴距也丝毫没有变化。

视野：车头变化导致盲区略有增加

在视野盲区测试中，除了车辆本身的设计外，驾驶员自己的乘坐习惯也对测试结果有很大影响，有人喜欢高位驾驶，有人喜欢将座椅调很低。所以该项目测试只是相对而言，数据仅供参考。

 当体验者坐进车后，把驾驶员座椅调节至高度居中的位置，测得新世嘉车头盲区为2.16米，也就是说驾驶员是看不到这个距离内的事物。新世嘉由于车头线条的变化，导致车头盲区略有加大，相比老款车型的2.06米的盲区距离，新世嘉增加了0.1米，在这个项目中本就没有优势的世嘉，这个成绩在同级车中略大。

 由于世嘉配有A柱三角窗，所以先天性的优势明显，在车头平行距离3米处，A柱盲区只有0.55米，比同级车的成绩要好不少，对于安全行车也起到了积极的作用。

 A柱的视野对于行车安全有着很重要的影响，尤其是对于行人。由于视野盲区是以一个扇面的形式无限放射出去的，所以应该是以角度作为衡量标准。在此我们就假设车辆是在慢速行驶，观察在距车头3米的平行距离处，A柱是否能够阻挡视线看到一个张开手臂的成年人。

新世嘉左右外后视镜视野分别为1.25米和0.94米，在我们所测试的一些紧凑级车中属于中游水平。全系标配的外后视镜电动调节功能提升了操作便捷性，而电动折叠和加热功能却只能在顶配车型上见到。

灯光：同级车中表现中上等 LED尾灯更醒目

新世嘉的大灯仅是格局上的变化而已，对实际照明效果基本与老世嘉无异，在没有透镜和氙灯的前提下，其近光依稀可照射到40米处，远光则超过60米处，且聚光效果不错，在法系车中，灯光照明一直不是强项，新世嘉能有如此表现已经是很不错的了。

 而车内照明效果也比较理想，各功能性按键背光齐全，夜间行车不会有盲摸的现象，可操作性很高。中控上三个显示屏统一采用橙色背光，营造了车内温馨的感觉。

 新世嘉与老款灯光最大的变化就是尾灯，其加入了时尚感更强烈的LED光源，以光导带形式展现出来，对后车警示效果更加明显。

噪音：隔音效果好 车内噪音同级车中优秀

不论是新老世嘉，它们的隔音做得都很好，新世嘉完全没有偷工减料的痕迹，尤其是对发动机噪音的抑制，在平稳行车的时候发动机声音很小。在同级车里算是比较好的水平。高速行车的时候风噪也不是很明显，换成固特异的胎后，胎躁相比老款世嘉有了更好的抑制。

油耗：综合百公里油耗 8.23 L

 由于新世嘉只在外观内饰上有所变化，所以对油耗几乎没有影响，与老款世嘉百公里8.25L的成绩持平。我们通过固定路线行车，其中20%的拥堵路段、30%轻微拥堵路段和50%畅通路段测试，最终新世嘉的8.25L百公里油耗还是比较让人满意的，毕竟它是2.0L+4速自动变速箱的配置。

总结：变脸+降价的手法确实能吸引眼球

 世嘉自上市以来，一直充当雪铁龙在中国的主力军，在紧凑级家用车市场中表现一直不错。在中期改款之际，世嘉仅是对外观和内饰样式有所改进，换装了最新家族设计，充当了雪铁龙新时代的领军车型。在配置和动力没有变化的情况下，全系比老款世嘉普降2000元，这在雪铁龙品牌里是不多见的行为。在当下有众多车型可选的市场中，新世嘉变脸+降价的手法确实能吸引不少消费者的驻足。