内外双修动力未变 评测新世嘉三厢(3)

引言：新世嘉只是加入了最新家族式的设计，底盘和动力系统并没有任何改动，车身尺寸自然也没有实质性的变化，只是由于保险杠样式不同，新世嘉长度比老款车型增加了32mm，长/宽/高分别达到了4588/1773/1486（mm），2610mm的轴距也丝毫没有变化。

动力与操控：跟老款车型完全一样

 世嘉从面世至今，由于没有垂直换代，这几年都是小改款，所以动力上没有任何改变，一直沿用1.6L和2.0L同型号发动机。我们评测的这款品驭型搭载的是2.0L 直列四缸发动机，缸体为铸铁材质，拥有CVVT连续可变正时和双顶置凸轮轴（DOHC）技术，最大功率108kW/6000rpm，最大扭矩达到200Nm/4000rpm，使用93号汽油（京 92号）即可。

 新世嘉毫无悬念的沿袭了老款的4速手自一体变速箱，虽然说它技术老旧，低速换挡也不那么平顺，但并没有想象的费油，4挡100km/h的时速，转速在2200rpm左右。而且手感非常不错，不论上下推拉挡位，它那立体三角挡把与手接触面积都很平很大，非常顺手。

 虽然世嘉有着运动的血统，但它的调校更偏向舒适性，采用后扭力梁式非独立悬挂的它，行驶中的整体表现还是让人满意的，经过颠簸路段时，后悬挂会尽力的使车内减少颠簸。

数据解读

之前已经提过，新老世嘉在动力和底盘上没有任何区别，在调校上也没有任何变动。从测试的结果来看，也确实如此。绕桩过程中，除了驾驶操作的细微差异外，从最高时速到悬挂表现，它们之间都几乎没有差别，最大绕桩时速61.11km/h，最大横向G值0.901G。另外方向盘操控力度适中，指向相当清晰准确，自动回正的力度也很均匀。并且ESP车身电子稳定系统介入及时，车身姿态修正有力，50km/h以上不能强制关闭ESP，以保证行车安全。

新世嘉0-100km/h的加速时间为10.95秒（0.545G），0-60km/h加速时间为5.03秒。与我们的预期表现相当。4速自动变速箱在挡位切换时间的掌握上似乎并不太利于车速的极速提升，而我们测得的100-0km/h刹车距离为42.18米（0.709G），60-0km/h刹车距离为14.34米。一般来说，这个级别车型制动距离控制在42米左右就已经算中上水平了。

场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园

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