引言：但在正式介绍测试相关内容之前，还是想说说自己对新A6L的一些感触。因为确实在很多方面被这款车打动，从外观到驾控感受，再到一些人性化的设计和A6L有所转变的特质，都有让人印象深刻的地方。

前言：全新A6L，这样的词总让人感觉过于官方，而对于眼前的这台A6L，我们真的很愿意去肯定它的“全新”表现。在国内上市已有10年的奥迪A6变了，在它身上似乎看到了弃官从商的决心，它比以前更加充实自我、定位更加明确，以往的形象在逐步变化，有的是一眼能看见的，而有的却是需要接触才能了解的。

但在正式介绍测试相关内容之前，还是想说说自己对新A6L的一些感触。因为确实在很多方面被这款车打动，从外观到驾控感受，再到一些人性化的设计和A6L有所转变的特质，都有让人印象深刻的地方。

外观上最为抢眼的灯，奥迪在大灯及尾灯上下的功夫确实很深，几乎引领了今年来汽车大灯的设计风向。另外最具特点的地方应该是尾部，不知大家是否也会对A6L的尾部感到似曾相识，回望当年小批量进口到国内的第一代A4，尾厢就是类似的鸭尾设计，即便在今天看来，B4版A4的尾部仍然是很值得回味的经典设计。

另外新A6L的驾驶感受越来越接近A8的质感，整体感非常好，动力总成、转向行驶机构显得精密而细腻，驾驶感在历代A6中是最为出色的。而A6L 35FSI所搭载的2.8升自然吸气发动机并非奥迪最新一代的TFSI系列，在升功率和扭矩输出上无法与涡轮增压发动机相提并论。但这款发动机也并非输出参数般平淡，设计紧凑、重量轻，强调燃烧效率是它的最大亮点。在与奥迪的Multitronic CVT变速箱匹配后，反倒是更加彻底的体现出自然吸气发动机的线性与平顺，如果不是对动力性有过高要求的人，35FSI其实是在动力与舒适间最为折中的选择。

或许在日常驾驶中，新A6L的平顺感会让人感觉缺乏爆发力，在需要中途超车时，瞬间爆发力不及涡轮增压车，但是90度夹角的V缸发动机能让你找回更多自然吸气发动机输出的线性魅力。加上柔韧的底盘调校，在行驶舒适感上，A6L 35 FSI确实表现得很有竞争力。

节能减排是当下各大厂家广推涡轮增压技术的一个主要原因，35 FSI的缸内直喷和AVS可变气门升程技术虽然也是省油利器，但在节油效果上还是与日系品牌有一定差距，特别是在拥堵的城区行驶，油耗比想象的要高一些。不过，若能保持80左右的速度匀速行驶，平均油耗能轻松的维持在9个以内。

这一代A6L上带有自动启停功能。与测试过的其它品牌相比，A6L上的这一功能可控性更高，操作方式更为合理。在拥堵路况频繁起步跟车时，只要是轻踩刹车停住，发动机是不会自动熄火的，只有当你再次深踩刹车，发动机才会熄灭。这比完全依靠智商高、情商低的电脑去判断要更符合我们的用车习惯。

在接触新A6L的几天中，逐渐清晰的觉察到奥迪在保持理性的同时拿出了足够多的诚意来打造新车。以往受重视程度更高的后排并没有退步，而与此同时又对前排给予更多重视。从加长轴距的方式和量级，到如MMI等各项电子系统的不断升级改进，再到大幅提升驾控感受，新A6L给我们的感觉真的变了，或者说，A6回归大市场了！