引言：三菱帕杰罗，从1982年帕杰罗诞生至今，披荆斩棘为我们创造了无数的辉煌和荣耀。

时代在更迭，油价在飙升，养车的费用越来越昂贵，但是，对于爱车的朋友们来说，拥有一辆越野性能很赞的车型就是一种追求，一种生活。现今的社会，越野车型不再仅仅是男性朋友的专属了，更多爱车、玩车的女性朋友们也加入了进来。驾驶越野车型，追寻的是一种释放，一种宣泄。常时间处于繁华喧嚣的都市，生存的压力，生活的迷离难免让穿梭于城市中的人们有想要逃离的冲动。开着自己的越野车，跟城市暂且say 拜拜，释放内心压抑着的情感，去放肆，去呐喊，去感受最初，最真是的自我！

三菱帕杰罗，从1982年帕杰罗诞生至今，披荆斩棘为我们创造了无数的辉煌和荣耀。

【第一代帕杰罗】

1982年第一台帕杰罗正式亮相，车体具有金属顶与帆布顶共四种，发动机包括柴油发动机，柴油涡轮增压发动机和汽油发动机。前轮悬架为双连杆独立悬挂，后轮悬架为铜板弹簧桥式悬挂。1983年3月的时候又追加至5款车型。1984年，加强了柴油涡轮增压发动机的功率，并于1985年投产了首批自动档车型。1988年推出了搭载车内空调的车型，不论在技术上还是其他方面，这款车可以誉为Croquant 4WD的先驱者，引领着时代的进程。

【第二代帕杰罗】

首次的全车型改版始于1991年1月。加长型采用Middle Roof以及Kickup Roof，紧凑型采用MetalTop以及JTop。Middle Roof和MetalTop还能够将其设定为宽体，从而达到多模式演变的目的。SS4以及多模式ABS系统在技术上也做了较大的升级。发动机可以分为搭载3000ccV6汽油发动机（155马力/24.0kgm），2500cc柴油涡轮增压发动机（85马力/20.0kgm）以及额外配备车内空调（105马力/33.0kgm）以及2800cc柴油涡轮增压发动机的两种型号。

其发动机在1997年5月的时候被升级成了汽油直喷GDI（245马力/35.0kgm）。在日本制造的4WD越野车的驾驶员座位上率先配备了SRS气囊，从而大大提高了整车的安全性。1997年在以残酷著称的“巴黎-达喀尔”越野拉力赛中，由民用帕杰罗改装的赛车取得了首场胜利（就车队而言是第二次冠军），帕杰罗也由此名震天下。帕杰罗在行驶过程中的稳定性以及耐久能力也充分得到了世界的公认。

【第三代帕杰罗】

在“打造新世纪世界水准的帕杰罗”的概念基础上，1999年经过全车型的大幅改进之后，正式发表了第三代帕杰罗，同时推出了三门紧凑版及五门加长版。发动机上，汽油以及柴油各汇集一个单元。其中新开发的4M41型柴油涡轮增压发动机能够通过直喷DOHC泵将输出功率提高到175马力/39.0kgm。当时在同类车型中这种实力可以说是首屈一指的。另外由于采用了内置舵芯骨架的单壳体车身，与以前的车型相比，抗扭曲刚性提升了三倍，并成功地将加长型重量减轻了100公斤，由于降低了重心，大幅提升了操作稳定性，驾乘感觉也更加舒适。

它的四轮与路面的接触角度都各不相同，独立悬挂的四轮产生牵引力，在行驶中能通过开关进行4WD与2WD之间的切换。对它来说，崎岖山路自然不在话下，即使在平道上高速行驶也能体会到在豪华轿车中才能感受到的舒适。此外车体标配丰富豪华，不论在性能还是安全方面都做到了极至。帕杰罗没有遵循传统4WD的概念，而是站在时代浪潮尖端，向世人充分诠释全新的4WD基准。

帕杰罗的经典延续着，三菱汽车在续写帕杰罗的同时，也在不断创新开发新的车型。帕杰罗、帕杰罗·劲畅、欧蓝德EX、劲炫ASX，四个车型凝聚了三菱SUV家族的优良血统。

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