穿着西装去越野 试驾新丰田兰德酷路泽(1)

引言：新款的兰德酷路泽凭借着比前辈更强大的越野性能以及更精致的内饰，为这个家族的辉煌传奇色彩又抹上了浓重一笔。不过话说回来，看看最现实的价格吧，顶配车型115万的售价有多少消费者会去买单呢？

谈到越野车就不得不说起丰田品牌下的旗舰SUV-兰德酷路泽。自从第一辆兰德酷路泽上市以来至今已经有60余载的历史了，在此期间凭借着它出色的越野性以及可靠性带领着人们去探索未曾涉足的领域，并领导着传统越野车的市场。在赢得人们掌声与认可的同时，它却依然保持着低调。

虽然称之为小改款，但是新兰德酷路泽的改变可以说是由内而外的。无论外观、内饰、动力系统、变速箱都有提升。距离它的前辈1951年首次问世已经过去了半个多世纪。在这61年的时光中，几乎在每一处条件恶劣的环境下都不难发现兰德酷路泽的身影。言归正传，让我们来好好体验下这款重装革新的兰德酷路泽LC200。

●外观更加时尚豪华

新兰德酷路泽前脸线条变化的不是十分明显，依旧大气粗犷。但是大灯总成的内部变化可谓是天上地下，相比老款车型黯淡无光的大灯，新款车型全系增配了带透镜的氙气大灯，简单的配置升级就在外形的点缀上起到了画龙点睛的作用，显得更加豪华，上档次。

   尾部的变化就不是十分的明显了，毕竟这次改款主要是针对于内饰以及动力配置方面的提高。唯一一点不同的就是新款兰德酷路泽增加了LED尾灯组，点亮更迅速也更加安全。还有那个粗壮的拖车钩，除了牵引之外还有一项功能应该是威慑后车不要跟太近了。

聊一个小问题，雾灯由方形变成圆形，显然不会对照明效果有任何改变。但最低配的车型依就没有配备前雾灯这个事情令我比较费解，要说紧凑级车型为了控制成本、拉开配置差距，搞这种策略说的过去。但是一个76.5万（最低配）的越野车不配个前雾灯有点太不厚道了吧。

性能优良的越野车当然少不了一幅好轮胎的支持。新兰德酷路泽全系采用了邓禄普的GRANDTREK AT22越野轮胎，也算是一对老搭档了。独立的块状花纹，更加宽大的胎面与胎体在后面试乘试驾的越野路面上有着不错的表现。当然你可能会说这么大的车17甚至18吋的轮毂还是显得有点小气，至少20才够给力嘛。确实大轮毂够帅气，不过大轮毂薄胎的实用性会降低不少，这样的后果肯定不是陆巡的购买者想看到的，实用、皮实才是王道。

●简单的空间体验

    试驾活动时间非常有限，我们抽空简单的做了一个常规的空间体验。这种大型SUV的空间够不够用都不是问题，问题是够不够奢侈。

高大魁梧的身材给内部空间带来了很大的优势，头部空间异常充足。同LX570一样，新兰德酷路泽也采用了剧院式前低后高的顶棚设计，这样给第二排乘客有着非常良好的乘坐空间。从三排座椅乘坐的舒适性对比着看，第二排当仁不让稳坐第一名。第三排座椅腿部空间已经没有了，头部尚有一拳的距离，座椅坐垫还算厚实，多坐一会应该不是大事。

●强大的越野性能体验

去越野场地之前，我们先了解下新兰德酷路泽的动力系统以及传动装置吧。相比老款的4.7 V8（275马力/370牛）发动机，新款采用了雷克萨斯LS460上那款4.6升V8 1UR发动机，虽然排量小了，但是马力与扭矩却提升了不少。与其匹配的是一台全新研发的6速手自一体变速箱带有运动模式。还有一个不好的消息是，它已经无法再吃93号汽油了，要想满足它只能用97号细粮去满足它挑剔的胃口了。

强悍的越野性直接和它可靠的四驱系统息息相关，新兰德酷路泽采用了全时四轮驱动，每个轮子上配有电子辅助制动，配合电子中央差速锁止按钮，几乎没有路面可以难倒它。虽然取消了上一代的底盘升降系统，但出色的悬挂行程依然保证了良好的通过性。

了解完它的一些硬性必须装备后，我们将兰德酷路泽驶进体验场地。适逢多雨的季节，午后刚刚飘雨两三滴，春雨过后的赛道更加泥泞。但挂着“陆地巡洋舰”的头号可不是吃素的，越野场地才是它真正发挥本领的舞台。眼前这款顶配的4.6L VX-R车型配备了许多让人眼花缭乱的电子辅助系统，为了您方便阅读，一张最直观的表格为您献上。

下面我们为就着今天的体验项目讲解下今天所体验到的比较重要的辅助系统（已用红字标出）。