两款高性能车登场 轮上功率测试

两款高性能车登场 轮上功率测试(1)

引言：功率测试选题已经公布14期，检验了40多款车型，其中大都是价格20万以内的家用车，不过今天我们进行了一次特殊的测试

功率测试选题已经公布14期，检验了40多款车型，其中大都是价格20万以内的家用车，不过今天我们进行了一次特殊的测试：奔驰CLS 63 AMG和保时捷Panamera S，两款都是大马力高性能车，和之前那些200马力以下的普通家用车完全不在一个层面上。本期测试的目的很简单，不是做什么对比，纯粹为了体验一次感官刺激，看看这些高性能车的轮上功率到底是什么水平。

或许有读者还不知道什么是“功率测试”，那么请点击下面的功率测试讲解篇链接。

如果你在网络上看过国外的功率测试视频，应该会对测试过程印象深刻：车辆被五花大绑在两个滚筒上，然后就是一顿排山倒海的咆哮，最终测功机上显示出惊人的数据。

可惜现实中很难见到这样的情景，主要是由于国内的大马力测功机实在是太少了。之前我们一直使用的那台测功机只能算入门级设备，它最大的缺点是缺少固定车体的装置，所以能承受的功率有限，要是让今天这两辆车上去跑，很可能刚起步就飞出去撞墙了。

最终我们找到了合适的仪器：北京酷车小镇“FIST Auto”改装店的美国DYNOJET马力机。它的特点是可测试四驱车，最大支持2000马力功率，最高车速250km/h，整套系统美国售价11万美元，进口到国内达到上百万人民币。

使用这台马力测功机首先是固定车体。在测功机周围地面上有很多锚点，用绳索把锚点和车辆底盘连接，车头和车尾都至少有两个连接点，每条绳索都要拉得非常紧，整辆车被死死的按在台座上，避免出现任何晃动。

技师开始调试程序，其实设定各项参数的工作并不复杂，最关键的就是获取车辆的发动机转速信号，显示器上会出现车辆速度和转速等参数信息，随后让测试车做几次热身运动，一方面是让发动机进入最佳状态，另外就是检测一下测功机数据是否有偏差，进行各项微调。

一切准备就绪就可以进入正式测试环节。和我们以往尽量跑高速的方法不同，这台测功机只需要一个挡位，通常是变速箱所有挡位里位于中间的那个，例如7挡变速箱就用4挡，5挡手动变速箱就用3挡，因为中间挡位的齿比接近1.0，输出的功率最直观。

测试结果以功率扭矩曲线的形式显示出来，可以清晰的看出发动机在整个转速区域内的功率输出情况。接下来就让我们一起看看两款车的测试结果。

首先登场的是奔驰CLS 63 AMG，它装备一台5.5升V8双涡轮增压发动机，最大功率386kW(525Ps)/5250-5750rpm，最大扭矩700Nm/1750-5750rpm。与之搭配的是7速MCT变速箱，后轮驱动，实测0-100km/h加速成绩4.48秒，国内指导价177.8万元。

最终测功机测得的CLS63 AMG轮上功率为475马力，扭矩达到646Nm。相当于标称功率的90.5%。

请注意：视频中的功率单位为英制马力（hp），扭矩单位为公斤米（Kgm），文章中已换算成常用的公制马力（Ps）和牛米(Nm)，因此视频和文字数据会有所不同。

从曲线可以看出，最大扭矩峰值出现在3200rpm附近，随后一直保持较高扭矩输出，涡轮增压发动机宽泛扭矩平台的特点充分显现。超过5500rpm后，扭矩开始明显下降，但由于转速的不断攀升，功率继续增强，最终在5700转左右达到最高值。

这是一个相当优秀的成绩，各项机件的运行都达到很高水准，不愧为奔驰AMG部门的工程杰作。