引言：当普锐斯在走走停停的路况下，就会启动纯电动模式，这也是普锐斯最省油的时候。只要踩油门的深度不超过需要启动发动机的刻度时（仪表盘上有模拟提示），普锐斯就可以依靠电力行驶。

在有房子、车子才有孩子的时代，别跟每月拿固定工资的白领说蓝天和PM2.5，在大力倡导节能减排的口号下，不能单单只许州官放火不许百姓点灯，而北京特色的限行政策也越来也不能解决城市交通拥堵问题了，更重要的是，因为油价涨得比降的快，买得起而用不起车的情况也越加凸显。这时候如果考虑买一款价格适中、技术成熟混合动力家用车，就只有一汽丰田普锐斯了。

[普锐斯 22.98-26.98万] 

这不是在给丰田汽车做广告，认真的想一下，想买一部无论道路有多么拥堵都不会担心为中石油和中石化白白做贡献的车，最低价格仅23万，普锐斯就是唯一的选择。目前来看，国内的政策和基础设施的建设还不能够让纯电动汽车在近期普及，所以现在出手混合动力车型应该说是一个不错的时机。

丰田普锐斯车型到现在为止已经发展到了第三代，如果说皇冠是丰田的旗舰车型，那么普锐斯就是代表丰田最高技术的车型了。新款普锐斯在动力和续航里程方面比老款都有不少进步，首先发动机由原来的1.5L改为1.8L，这样功率就大幅提高到73kW，扭矩也达到142Nm，电动机功率也提高了10kW，同时也提高了最大转速。

配备CVT变速箱，整备质量近1.4吨的普锐斯百公里加速10.4秒，丰田凯美瑞2.5S百公里加速实测9秒钟，所以对普锐斯来说是相当不错的成绩。由于比普通车多了电动机、电池和与其相关的很多配件，所以普锐斯在操控性方面的表现不是很高，一方面电子转向系统几乎给不了驾驶员什么路感，另一方面，普锐斯在弯道侧倾也比较大，转向不足来临的时机要比其它车要早。

虽然无法从绿色车型上找到任何驾驶乐趣，但是普锐斯的重点还是在如何节省钱包里的每一分钱。油电混合动力的普锐斯在行驶时共有4中工作状态，包括汽油机驱动、电动机驱动、油电同时驱动以及能量回收。

汽油机驱动

当车辆时速超过55km/h时匀速巡航时，全部的动力都由1.8L汽油机提供，这时候的油耗是普锐斯最高的，同时也是1.8L发动机在等速情况下的油耗，粗略计算也就6-7L/100km。

油电混合驱动

当需要急加速超越前方车辆的时候，汽油机全力以赴的同时，60kW的电动机也会帮助发动机一起完成加速操作，这样在单位时间内，比同排量用纯汽油的汽车所需要的加速时间就短，相应的油耗也就比它少，从而达到省油的目的。

纯电动模式

当普锐斯在走走停停的路况下，就会启动纯电动模式，这也是普锐斯最省油的时候。只要踩油门的深度不超过需要启动发动机的刻度时（仪表盘上有模拟提示），普锐斯就可以依靠电力行驶。汽车在起步加速的阶段是最费油的，而普锐斯将这个阶段倒戈，变成最省油的阶段，看着别人的排气管都在突突冒着热气，在一定程度上也可以舒缓交通压力带来的焦躁情绪吧。

发电模式

在车辆停止加速滑行阶段或者踩刹车时，会关闭发动机，同时电动机变成发电机的角色，给位于后备箱底部的蓄电池充电，将一部分动能转化为电能，从而利用到下一次的车辆启动当中。

[普锐斯 22.98-26.98万]

其实普锐斯就是一个大的智能玩具，你可以根据规则的不同开出不同的油耗，车载电脑系统会帮助你分析每一分钟，到每一天，甚至每个月的油耗信息，培养驾驶员良好的驾驶习惯。

在其他方面普锐斯也有许多过人之处，比如太阳能车顶，根据它提供的电力，在不启动车辆的情况下就可以驱动车内换气系统，在夏天太阳暴晒下的车内会非常热，这时候自动循环系统就会打开，将热空气排出，非常实用。另外，普锐斯还可以通过钥匙遥控打开空调系统，空调压缩机可以依靠电力独立运行。

电池寿命以及保养是要购买混合动力车最大的担心，据丰田称，PRIUS 普锐斯专用的HV蓄电池是丰田经过长期研究和试验后推出的最新科技成果，由28块镍氢电池组成，同时由专用的控制模块对电池的电量、温度等进行控制，使电量保持在20%-80%，消除了影响电池寿命的记忆效应，大大延长了电池的寿命。日本的实际使用经验证明，PRIUS 普锐斯作为出租车使用，行驶了40万公里都没有更换过HV蓄电池。

安全性方面，普锐斯分别达到了欧洲5星、日本6星以及美国高速公路管理局评定的5星碰撞标准，皆为满分。