谁还记得国民车？ 试驾东风日产启辰D50

谁还记得国民车？ 试驾东风日产启辰D50(1)

引言：当我们已经从世纪初“谁是中国第一家庭车”的热闹讨论中抽身，当我们不再以福特T型车和甲壳虫为目标，当我们把高档、豪华、运动、个性作为评价车型优劣的标尺，谁还会记得，那个曾经承载着无数人的梦想？它的名字叫做——“国民车”

当我们已经从世纪初“谁是中国第一家庭车”的热闹讨论中抽身，当我们不再以福特T型车和甲壳虫为目标，当我们把高档、豪华、运动、个性作为评价车型优劣的标尺，谁还会记得，那个曾经承载着无数人的梦想？它的名字叫做——“国民车”

东风日产D50的出现，唤醒了在我脑海里沉睡许久的单词——“国民车”。当然，随着“世界工厂”的竞争日益激烈，国内庞大的市场正被日益蚕食，如今的我们已经没有了孕育国民车的土壤。历史上福特T型车一度占据美国年产量70%和甲壳虫2100万辆总产量，这样的盛况恐怕只能在教科书里重温了。虽然一支独秀的景象不会重现，但D50“勤恳、踏实”的定位，确实唤起了我们对“代步”，这一汽车产品本质功能的重新思考。

出身日产B平台 定位二三线城市

作为东风日产旗下启辰品牌的首款量产车，作为东风与日产合作九年后首次品牌下探之作， 启辰D50的出身还是值得关注的：它源自日产成熟的B平台，师出同门的骐达、颐达、轩逸等车型都在此平台上生产。它在东风日产郑州工厂生产，定位于紧凑型家用车，将进入10万元以内的自主家用紧凑型轿车市场参与竞争。

与动辄自称“配置丰富、时尚动感”的竞争对手不同，启辰D50并没有主攻日趋饱和的北上广等一线城市，它把突破口选在了更具潜力也更可能有所作为的二、三线城市。我个人很欣赏这种务实的产品策略。以目前启辰的品牌号召力，在更重视性价比的市场，将更有机会获得认可。

1.6L发动机的动力不错，满载高速行驶并不会觉得拖沓

外观设计脱胎颐达 符合主流审美

由于与颐达出自同一平台，启辰D50在外观上处处可见颐达的影子，还好目前颐达已经停产，不然兄弟同路可就免不了又是一番“找不同”。启辰D50保留了此前颐达车型稳重踏实的整体风格，符合中国尤其是二三线城市消费者的主流审美。虽然没有特别个性或惊艳的感觉，但整车线条流畅，倒也没有明显的缺陷。

启辰D50的前脸颇为硬朗，前格栅醒目的镀铬条由下唇向上延展，犹如张开的双翼，配合造型锐利的前大灯，营造出充满力量的前冲感。发动机舱两侧隆起的肌肉感线条连接车身侧面腰线，将前脸的力量感一直延伸至尾灯，整体来看，D50的侧面简约大方，洗练流畅。而尾部是D50相比颐达改动较大的部分，粗壮的镀铬装饰条和分体式尾灯的搭配较为活泼，但线条复杂，稍显拥挤。

米色与黑色的内饰搭配是非常经典的家居风格，在用料方面需提升

方向盘从设计到质感都让我很失望，希望能在后续车型上有所改善

内饰家居风格 用料有较大提升空间

钻进车内，与一股熟悉的颐达气息一起扑面而来的，是新车特有的明显异味。气味问题是老生常谈了，虽然今年两会时李书福委员将防止车内环境污染写进提案之中，但目前国内厂家对此问题还未引起足够重视。D50主打实用家居风格的内饰采用上深下浅的配色，大面积使用的米色为车内空间营造了温馨的家庭氛围，中控台功能清晰、分区规整，使用了银色饰条与黑色面板相结合的设计，比颐达显得年轻一些。它的仪表盘为全新设计，以简单的样式搭配银色镶边营造出不错的视觉效果。中间的单色显示屏可提供瞬间油耗和平均油耗等相关数据。

5挡手动变速箱并不是唯一选择，4挡自动也许更有人缘

出于成本考虑，D50的内饰可见材质几乎全部使用硬塑料，这应该是导致前面所说异味的主要来源，同时也在很大程度上影响了驾乘的质感。其实整体来说，D50的内饰保持了东风日产合资车型的一贯水平，只是很意外的，方向盘成为了内饰设计的一大败笔：不仅直径过大稍显笨拙，手感也冷冰冰、硬邦邦，虽然我们能理解由于成本限制全系都没有真皮包裹和多功能按键，但在设计上完全可以更用心一些，尤其是中间的单色车标过于简陋，势必影响驾驶者心情。

启辰D50沿用了颐达的HR16DE发动机，因此打开引擎盖可以清晰地看到"NISSAN"的标识

大空间！务实主义来袭

作为入门级紧凑车，作为以购置成本低和可靠放心为主要卖点打动消费者的代步车型，咱可以不要倒车影像，不要电动座椅，不要自动空调，不要多功能方向盘，但是，一定需要的是——大空间。没错，如果投票选择启辰D50的杀手锏，我想“大空间”一定毫无争议成为票王。以本次试驾的手动基本款车型为例，在配置方面并不占优的情况下，对日产车型内部空间大这一传统优势的继承成为D50的最大卖点。也许长宽高4480×1695×1535mm的三围尺寸和2600mm的轴距还不足以证明，那么71%的空间利用率和596mm的后排腿部空间则足以使人侧目。与很多日系车相似，D50的座椅柔软舒适，颇有点沙发的感觉，后排空间宽敞足以翘起二郎腿，与更高级别车型相比也毫不逊色。

除了乘坐空间舒适，D50采用了大开口设计的后备箱也颇为“大肚能容”，而全车多达22处的丰富储物空间则为携家带口的出行提供了便利。在千篇一律以配置丰富程度来排定江湖座次的今天，我们很高兴看到这样一款务实车型的出现，虽然不敢说它一定大红大紫，但至少为消费者提供了更实惠、更多样的选择。

座椅柔软舒适，但包裹性和支撑性一般

为了控制成本，低配车型未使用铝合金轮毂，而是在钢圈外配塑料罩

动力平实 代步够用

启辰D50延用了颐达的HR16DE发动机，采用全铝合金制造，由于运用了航空高压轻量铸造工艺，它比同级别的发动机重量减轻了30%，而且更可靠，使用寿命也更长，维护成本也比较低。而账面数据上，最大功率86kW，最大扭矩153Nm，可见并不算出彩，但燃油经济性方面确实是得到了很多颐达车主的赞许，这一优势还将在D50身上继续传承。

宽大的后排乘坐空间是D50的主要卖点

当驾驶着启辰D50跑起来的时候，我不出意料地发现它的动力输出确实如账面数据那样，不会带来太多的激情，甚至可以用平淡来形容。当然，毕竟它只是一款家用代步车，在油价飙升的今天，我真的没有心情畅谈飙车的刺激，还是来聊聊油耗吧。变速箱方面，D50提供5挡手动和4挡自动两个选择，再次与颐达一致。手动车型的挡位较为清晰，行程较短，只是离合踏板的接触点偏低，初次驾驶需要适应。与油门和制动踏板的轻盈相一致，D50的方向很轻，即便是女性车主，在低速行驶或倒车时也能轻松应对。但随着车速的提高，方向盘的反馈力度略显不足，没有给人稳定扎实的手感。至于转向的反应速度和指向精确度方面，它还无法达到运动型车的敏捷和准确。悬挂调校则偏向舒适，能够过滤掉大部分来自路面的颠簸。

行李箱宽大平整，能够满足一个小家庭的短途出游需求

务实主义难能可贵

D50这款务实主义小车的出现，让我们再次对代步车提起了兴趣。满足最基本的移动需求、并不追求过多花哨的配置和设计，这样的车主我想也必然大有人在吧。别拿“合资自主”说事了，抛却政策层面的那些复杂混乱和是是非非不谈，我们只是希望汽车厂家能挺直腰板说一句：“您瞧，我们推出了一款新车，更加对咱中国车主的胃口，大家觉得合适就买吧！”