硬派小生 试驾斯柯达Fabia晶锐

硬派小生 试驾斯柯达Fabia晶锐(2)

引言：在斯柯达的产品阵营中，Fabia可谓家族“晚辈”，从1999年第一代车型问世至今，它也只经历了十年的成长历程。然而，“辈份”低却不容小觑。

晶锐的便利性同样可圈可点，车内多达22处小型储物空间均分布在触手可及的地方，对那些零碎儿多的车主来说，这可是福音。副驾驶座前的上下两个手套箱更采用人性化设计，周到的分层设置令储物变得十分整洁。

　　晶锐平顶设计除了可以增加美感，还能给乘坐者提供舒适的的头部空间，晶锐的前后排头部空间分别达到了989毫米和994毫米，我完全没有压抑感。2465毫米的轴距在A0级车型里不是最出色的，但864毫米的后排最大腿部空间在同级别车型中也是名列前茅的。

　　晶锐车长超过目前国内所有的A0级两厢车，已接近A级车了，因此他的后备厢空间可达300升。如果把后排4/6可折叠座椅放倒，后备厢空间会猛增至1163升，对于一般大件物品来说也是绰绰有余。

　　动力操控——

　　上海大众斯柯达为晶锐配备了大众的1.4升和1.6升两种排量的I.R.F.P全区式高效发动机。1.4L发动机在转速达到5000转时，可获得最大输出功率63KW，当发动机转速提升至3750转速时，就可以为全车提供130Nm的最大扭矩；1.6L发动机在转速达到5000转时，可获得最大输出功率77KW，当发动机转速提升至3800转时，可为整车提供155Nm的最大扭矩。

　　与发动机相匹配的是两款变速箱，5速手动变速器和Tiptronic 6档手自动一体变速器。相信这两款变速箱大家也是十分熟悉的了，在多款大众车型上都可以见到。5挡手动变速器的手感十分出色，挡距适度，换挡力度轻柔，入挡顺畅，挡位十分清晰。电控6挡自动变速器，在该级别车型中亦属于领先水平(国内还有很多B级车仍在用4挡液控变速器)。自动变速器换挡时机拿捏较准确，运动模式下会保持到6500转后再加挡。

　　在底盘方面，晶锐配备的是前麦弗逊式和后拖曳臂悬架，在试驾过程中，高速过弯时车身的回馈相当直接，较小的侧倾角度给驾驶者足够的信心。通过颠簸路面时，晶锐悬架所表现出的灵敏反应迅速被悬挂系统所化解，紧凑的车身装配工艺使得车身没有产生多余的共振，但车内噪音方面却控制的不是很另人满意。晶锐方向盘的手感和指向性都不错，不会有其它一些AO级小车轻飘飘的感觉，车辆过弯时的循迹性也不错。

　　晶锐的制动系统配备为前盘后鼓式制动器，4通道的制动系统，显出德国车惯有的优良制动能力，制动力度均匀，但有一定程度热衰迹象。发动机性能的提升在实际驾驶中，显得较为微弱，好在整备质量小，致使在空载状态下有较强的加速能力。全车隔音方面，1.6车型较1.4车型优秀不少，噪音控制在同档次车型中属于中等偏高水平。

　　在安全性方面晶锐除了配备前排双安全气囊、侧面安全气囊、可溃缩式转向柱、制动踏板保护机构、带有碰撞保护杆离合器踏板等被动安全配置外，晶锐的前后四个门均被加装了高强度防撞杆，这在发生侧面碰撞时能够很好地保护车内乘客的安全。除了常见的ABS和EBD电子制动力分配系统外，Fabia晶锐还配备了同级别车型中罕见的MSR发动机阻力矩控制系统和CBC弯道控制系统，这为车辆在弯道、湿滑路面以及其它状况下的稳定行驶提供了有效的辅助。

　　试驾总结——

　　晶锐时尚又有些复古的外型可以说很符合时下年轻人群的口味，独具一格的平顶设计和硬朗的车身线条也使晶锐宛然一个硬派小生。大家耳熟能详的动力配置和大众风格使然的内饰设计也拉近了晶锐与广大消费者的距离。反观国内的小型车市场，日系品牌的产品占了很大一部分的份额，晶锐的出现无疑给了喜欢欧洲小车的人们一个不错的选择。