一枚筹码 汽车之友试驾东风风行景逸SUV

引言：我个人理解的SUV概念，源于都市人对自由、对户外的向往，近几年SUV市场大热，显现了这种都市生活方式受到广泛的关注和认可，于是在这个潮流下，越来越多的车型加入到了这个行列

毫无疑问，从外观上看景逸SUV并不能称之为一款纯粹的SUV，但实际上，这款源自景逸LV的新车，很多方面都发生了变化，包括配置和设计等等方面，而在实际体验中，SUV的味道还是非常浓郁，能够感受到厂家为此下了不少功夫。

相比之前的景逸LV内饰变化并不大，方向盘更符合这款车的设计

如果只看外观，你便会发现景逸SUV看起来有些不一样，它的车身姿态变化很大，因为底盘加高的缘故，这使得它更符合SUV车型的特性。在厂商提供的资料里特别提到了高通过性，尤其是离地间隙205mm、接近角22°、离去角35°，这三项参数与那些真正的SUV比起来一点也不逊色，而驱动方式仍旧采用比较常规的前置前驱方式。

仪表盘还是数字式仪表，但作为SUV却没有外界温度显示

其实我个人比较好奇这款新车在底盘结构上发生的变化，它的后桥结构从景逸LV上的扭力梁式非独立悬架变为了多连杆式独立悬架，当副车架上的斜置连杆取代了连接左右车轮的扭力梁后，底盘下面有了更多的富裕空间，这算是对离地间隙最大的贡献。其实景逸SUV让我想起了雷诺第一代风景的派生车RX4，这款车就是在风景的基础上加高底盘、变后桥为独立悬架、并且增加了适时四驱系统。尽管景逸SUV缺失4×4，但是厂家为它装上了一套博世最新的8.0版ESP系统，这反而在安全性能上增加了砝码。

ESP的开关位于仪表台左下角，关闭ESP并不需要长按

这套博世ESP包含了TCS牵引力控制、VDC动态稳定控制、BAS刹车辅助、HHC陡坡起步辅助，以及常规的ABS和EBD，在功能上非常全面，而在实际的动态控制中反应也非常及时。在试车当天，风行特意安排了一个插曲：在冰冻的湖面上以麋鹿测试、绕圈和穿桩作为测试项目，模拟极端的道路情况来展现ESP的效能。冰面虽然很滑，但在ESP的保护下，前轮驱动的景逸SUV在冰面起步时打滑的情况得到了一定的控制，并且在行驶中也不会出现严重的推头迹象，车头会老老实实地按照方向盘的指向行进。如果车速稍稍过快，ESP便会很快介入到对车轮的制动，防止推头和侧滑继续发生。尽管这样的模拟测试在普通公路上难以出现，但ESP所展现的实际效果的确非常直观。

轮圈升级到了17英寸，轮胎规格也增大为215/60 R17

景逸SUV带来的变化还包括发动机型号的变化，由于它比景逸LV增重近100kg，所以在动力这一块必须进行强化。它装上了沈阳三菱4A92发动机，相比LV上的那台4A91，排量增加到1.6升，动力输出小有变化——最大功率和最大扭矩分别达到90kW、155Nm。5速手动变速器来自德国格特拉克在江西的合资厂，各个挡位切换的手感很顺畅，而且离合器的设定也比较轻松，操作起来很容易掌握结合点。在动态行驶时，景逸SUV的动力虽然并不算充沛，但变速器的齿比设定偏重低速扭矩输出，在攀爬一段小土坡时甚至只用2挡就上去了，而在普通道路上跑起来有一个直观感受就是噪音小了。此外，由于底盘变高了，在入弯时还得控制好车速，在弯中车身不可避免的侧倾正好会提醒驾驶者，它已经不再是此前那台像极了MPV的大两厢了。不过再怎么变，总的来说景逸SUV仍旧是一款很容易上手并且很好开的自主车。虽然发动机、变速器并不是由风行自造，但能感受到这些采购件在匹配环节上是下了功夫的。

发动机排量改为了1.6升，但动力的输出更偏向于中高转速区间

作为一款SUV，通过性和安全性自然是最大的卖点，而作为景逸家族里的一款重要车型，景逸SUV的推出完善了这个车型品牌的布局，其实唯一的遗憾就是它没有一副真正的SUV面孔。在市场上众多同类Cross不断诞生的格局下，风行为景逸SUV制定了9-11万元的售价，价格并没有什么惊喜，但如果把它放在二三线城市去销售，这款车的确是具备了一定的杀伤力，关键就看如何去给潜在用户解释这个SUV概念了…… 

5速手动变速器来自格特拉克，各挡位的切换的手感非常顺畅

大空间是景逸系列一向的卖点，但后座的头枕为固定式，舒适性稍欠

后座靠背可以实现4:6折叠，整个载物平台也很平坦