高手在民间 汽车之友试驾全新奥迪A6L(2)

引言：官场如鱼得水，未必就能在商海得心应手。作为长期以来官车的代表车型，奥迪A6早就想淡出仕途回归本位，这个昔日的大内高手意在改变原本四平八稳的公务定位，跻身竞争更为激烈的私车市场。

细节上颇具锐气，但身材依然保持了一贯的匀称。与普遍预期不同的是，新A6L的车身总长比上一代还减少了20mm，但轴距却大幅增加了67mm，一举突破了3米大关（与标准轴距版相比仍加长100mm），因此乘员舱其实还得到了进一步拓展。此外，它的车身宽度也增加了19mm，而高度则降低了30mm，体型更宽更扁也就更稳健，而侧面轮廓似乎比过去更修长更大气。

车道保持和车距控制双管齐下

电子化座舱科技感十足，豪华装备直逼A8

进到车里，内饰的变化更是天翻地覆。整体设计改成了所谓的环抱式，将仪表台和两侧门衬板融合成一个颇具游艇风格的弧形座舱，原本堆在驾驶员一侧的主操控台也已取消，换成了时下豪华车更流行的贯通造型设计。贯通的最大好处就是把原本嵌入“电视墙”的MMI彩屏完全凸显出来，而这个8英寸的可伸缩大屏幕也确实有显摆的资本，可惜它还不能像各种Pad那样上手触控，这大概是担心留下有碍观瞻的指印，好在挡把座上增加了支持中文输入的MMI触摸板，操作便利性比过去也有一定提升。说到电子系统，对于豪华车而言，如果它们没多到让人眼花缭乱的地步，还真是不好意思出来混了，而新A6L在这方面又给用户提出了更大考验，要是很快就能把变速杆四周、方向盘辐条、仪表台左侧那些密密麻麻的旋钮按键运用自如，恭喜你，可以去考飞行执照了。

立体式仪表非常炫酷，还能兼容夜视功能

电子化不仅限于前座，高配车上的后座信息娱乐系统也很有气势，两个大到10.2英寸的分离式显示器就非常夸张地挂在前座头枕后面。记得去年我在德国第一次坐到新A8后座时恰好是晚上，一车的屏幕、按键及背景氛围灯在夜色中绚烂绽放，那场面真是相当震撼，现在新A6L又让这梦幻情景再度呈现。

电子指挥中心还是驻扎在变速杆四周

包含后座娱乐系统在内，新A6L还有更多针对中国市场的腐败选装设备，比如全景天窗、带按摩和空调的后座、离子发生器等等。豪华不是装出来的，从内装修的品质也能看出，新A6L也达到了全新的高度，选材用料做工配色都更让人赏心悦目，与对手相比毫不逊色。此外，也许是高配车装备过度的缘故，换到低配车上面对空荡荡的后座，你才会感到车内空间是如此富裕。新A6L轴距加长又给空间拓展带来了多大贡献？我认为已没有深究的必要，再大就有点不像话了。

各款动力都有提升，2.5FSI专供中国市场

奔驰宝马在车型编号上一贯爱玩数字游戏，奥迪也没必要太过实在，相信从新A8开始你已经看到了变化，新A6L只是顺势而为。除了入门级的2.0TFSI车型之外，车尾都标上了让人迷惑的30、35、50。有没有浮夸的成分？毕竟它们代表的实际是2.5FSI、2.8FSI和3.0TFSI这三款动力，但考虑到直喷和增压的技术成果，应该各自都能达到与普通3.0、3.5、5.0升引擎相当的性能，因此我觉得这也无可厚非。四款发动机当中2.5FSI是新面孔，它专为中国市场而开发，用来代替那台早该退休的2.4升老机型。其余三款发动机在性能上也都有不同程度的提升，也算对得起换代这个浩大工程。

传动系统也有改进，原来的Multitronic无级变速器升级到了8速设定，针对高配的Quattro四驱车型，则用可承受扭力较大的7速S tronic双离合换下了原来的6速自动，但新A8所配的8速自动没能现身，看来奥迪在技术成本的控制上还是比宝马更理性一点。

我重点试驾的是最高配的50 TFSI Quattro车型，这台3.0升机械增压汽油直喷引擎动力调校介于新A8的45和50之间，最大功率和峰值扭矩分别比过去调高了7kW和20Nm。作为国内新A6L的旗舰车型，日常驾驶时它显得非常淡定，只有在双离合变速器换挡的短暂瞬间，狂放的动力才通过轻微的抽搐感略有表现。对其强大潜能的探索也需要一点勇气，高速飙到200km/h时油门余量还留着一大截，咬咬牙狠踩下去，提速的劲头依然不依不饶。虽然增压压榨出来的爆发力让人感觉有点平淡，但数字又很有说服力，0到100km/h加速只有5.9秒（比上一代快了0.7秒），还不够快吗？