小车之道在乎精 试东风悦达起亚K2两厢
大家车网 2012-03-22 17:04 来源：AutoV 作者:撰文/陈富有 摄影/梅晓春
小车之道在乎精 试东风悦达起亚K2两厢(3)
我开着K2，在高速上以100km/h的车速保持巡航，此刻，发动机转速是2,400rpm，这个转速下，内厢听到的发动机吵闹声很低，只有当发动机超过3,500rpm时，噪音才渐渐明显起来，而这时候，K2已经超过了120km/h。120km/h的车速下，K2的车身还是稳稳当当，有份小车难得的安全感，电动助力的方向盘手感变化明显，高速时需要更多一点力量才能转动方向，更让人觉得K2稳扎。
有时候，当我从80km/h开始提速超车时，我发现K2的加速能力还真不错，这台1.6升排量发动机力量突出，能输出123ps的最大马力，驱动1.05吨的K2还是比较轻松，而且，4挡变速箱的换挡速度一点也不慢，所以在高速上超车比较痛快，很配合驾驶者意愿。想起我刚才在市区内轻松活跃的起步加速，油门平顺、没有什么滞后感，且加速时有着线性的动力输出，如此等等，体现出的是K2在细节方面更为精细的调校，显示出其在机械匹配上的过人功底，可以说，3年前的起亚都还做不到如此全面的细腻。
和三厢K2一样，这款车的悬挂也是前麦花臣，后扭力梁设计，应该说，是时下A0级小车最为普遍的悬挂搭配，不过，坐在K2内厢，经历了像市区路面、高速上的缓速带、多弯山路等，让我觉得这是一副很讨大众人群喜欢的悬挂，首先它的调校不生硬，吸收震动的能力强，不会让车身有明显冲击，即使有时候高速冲过缓速带时，悬挂吸收震动的速度也够快，车内保持平稳，舒适度很高。而在弯道上，这幅悬挂也不那么容易被压缩，有着不错的支撑力，不至于打击驾驶者的操控乐趣。
当然，在我扭动方向入弯时，还是能感到K2后尾在跟进时有那么一点儿滞后，如果要求入弯时车身平顺且前后紧凑一致这种上乘操控表现的话，那么K2还是略欠一点火候，但好在K2的这种滞后表现很细小，而且，K2车身较好的刚性和弯道中有力的悬挂支撑，都会让驾驶者有满足感的。这款K2还装备了四轮盘式刹车，相比那些鼓式刹车系统，有着更好的刹车效果，弯道前的刹车减速，感觉轻松且易于控制，刹车踏板上的反馈感清晰，即使第一次开着K2的人，也总能让它平顺的减速停车，不会搞得车里人前俯后仰的不舒服。
我听到后排的同行对K2的后座也表示出极大赞许，包括平整的地台设计，贴身的后座塑形、高高的头顶空间，还有宽敞的前后排距离等，我便知了K2的竞争力所在，应该说，无论是内外设计、人性化还是动力、隔音、乘坐舒适性还是空间等，K2的闪光点有很多，就像它长达2,570mm的轴距一样，在同级别里能做到高人一筹，便容易讨人喜欢。这位同行还说了，后门内壁没设计个杯架挺让人郁闷的，但前排中央手枕后面设计了一个隐藏式杯架，给后排乘客使用，也算是个补偿，如此看来其实你还是找不到K2的什么缺点。是的，K2之所以月销过万，那么受欢迎，那就是我们感受到了K2太多的闪光点。
责任编辑: 许乐天
