剑走“偏”锋？ 谈谈正在变化的旅行车

“旅行车”这个词儿是近几年在国内流行起来的，其实早在二十多年前旅行车就被带到了当时拥有私家车还只是一个梦想的中国。旅行车是为了给消费者提供更人性、实用的汽车产品被开发出来的，桑旅在进入国内后所做的贡献直至今日仍然非常突出，但就在这个神话即将过去的时候，旅行车在国内的地位却有了新的变化。

从诞生之日算起已年有30的桑旅可以说是中国汽车市场中最为妇孺皆知的一款旅行车，SANTANA这个本来仅仅代表PASSAT B2旅行版轿车的名字一度成为大众品牌在中国的别名，即使是在现在仍然有很多人叫大众为桑塔纳，可见其对国人认识汽车的影响之深。这么有影响力的一款旅行车其实命运并不那么风光，你在路上经常可以见到装满货物后悬挂已经压缩到极致还在声嘶力竭拼命奔跑的桑旅，但是车况却已惨不忍睹。

本次特别策划的文化篇我们从爱卡网友中借来了这两辆不同时代的B级旅行车，其中桑旅的车主就是一个事业有成的中年男士，伴随他走过多年创业艰辛的爱车现在依旧承担着送货的任务。后期的桑塔纳旅行售价更加低廉，而实用性却丝毫不减当年，尽管用作较当年欧洲的同款车型略有不同，但都是依靠更加灵活的空间为消费者服务着。

随着中国经济在那个年代的突飞猛进，越来越多的中、小私营业主手头都富裕了起来，至少富裕到足够买一辆桑塔纳的程度了，而当时的“买卖”更多是“倒”，也就是东家买西家卖，什么皮鞋、手套、海鲜、手表之类的，那么就需要一辆能多拉快跑的汽车，同时又要能在饭桌谈生意的场面中有足够的面子，桑旅这时可算是找到了用武之地，如此，桑旅创下了令人不可思议的销售成绩。

活跃在改装市场的年轻人对旅行车有着最大的热情，我们的年轻网友将自己的马6 WAGON爱车进行了更拉风的改装，同样的爱好者将各种18、19甚至20寸的大轮毂被车主装上爱车，各种绞牙、气动避震系统能降多低降多低，看着越来越多各种各样趴在地上的旅行车，编辑也是打碎了牙往肚子里咽，心中大喊：有钱一定置一个！

当然，我们这个年轻的车主同样重视这款车的载物能力，朝气蓬勃的年轻人爱好郊游、聚会，比普通三厢版车型充足的多的载物空间对他有莫大的吸引力。完全相同的B级旅行车，在两个年龄层、两个年代的人手中却有着翻天覆地的不同。

马自达6 WAGON在路上的出镜率很低，在马自达6三厢版车型成功的创造着一个个销售奇迹时，WAGON的命运却完全背道而驰。相比当时优惠幅度大涨的三厢轿车，WAGON的售价足足高出了4万余元，完全成为了马6车系的另一个个性选择。

在可能是全世界最喜欢旅行车的国家德国，街头几乎有一半是旅行车，节能型的也好，高性能的也好，总之，我就要这个样。类似于法比亚Combi、高尔夫Variant等这种紧凑级甚至小型低价位的旅行车在德国非常丰富，不论哪个年龄层、哪个收入层的消费者都可以享受到旅行车的方便与实用，所以德国的旅行车文化根深蒂固。

转头看看国内的旅行车市场，虽然有越来越多的旅行车产品进入了我们的视线，但是却发现我们很难有能力承受其中的任意一款。从马自达6 WAGON开始，旅行车的价格和档次就在不断的提升，成为某个车系的个性选择，而失去了本来的意义。

其实在私家车发展鼎盛的时期，国内出现了派力奥周末风、赛欧SRV、凯越旅行版等中低端旅行车，很多消费者都用合理的价位买到了这种实用性极高的车型，有一阵子甚至我们觉得中国旅行车的春天就要到来了，但好景不长，当这些车退市之后，几乎没有任何一款旅行车可以成为接班人。

国内的旅行车文化似乎发生了偏转，旅行车似乎不再是给予普通消费者更多选择的产品了，而成为了豪华、高端、个性的代名词，购买旅行车似乎并不是因为它的功能性，而是因为它少见，可以成为路人注目的对象。以前桑旅带给我们实用、实惠的旅行车形象破灭了，而你现在能买到的最便宜的旅行车也至少要花上30多万。

我绝不敢说旅行车是全世界最完美的汽车类型，但绝对是最有潜力的，它不仅可以保留轿车的经济性，同时又可以拓展空间的组合和应用，桑旅的神话是对旅行车最好的肯定。然而神话难续，国内的旅行车扎堆儿中高端，似乎成为了仅为个性追求的产品，而不再是那个载着一家老小轻松、幸福出游的工具了，如果说剑走偏锋是套路，那么剑走“偏”锋则让人倍感失落。