高性能断代史之六 福特拉力赛车衍生品

高性能断代史之六 福特拉力赛车衍生品(4)

　　第4页：遗憾:未曾取得过WRC的年度冠军第1页：福特RS200:0-100km/h加速时间2.7S第2页：RS200起源于1982年第3页：RS200 Evolution版本第4页：遗憾:未曾取得过WRC的年度冠军

RS200 IMSA GTO赛车

　　除此之外，RS200还有个用来参加北美地区的IMSA锦标赛的GTO组别的版本，称作RS200 IMSA GTO（有趣的是，在B组拉力赛里福特的老冤家奥迪也参与过这项赛事，而且表现算得上不错，不过奥迪用来参加IMSA的GTO组别赛事的赛车并非Quattro赛车，而是Audi 90 QuattroIMSA GTO赛车）。这一型赛车因应场地赛事的需要，使用了更为大型的空力套件，底盘高度比起那些拉力赛事用版本或者民用版本也更低，悬挂和避震的调教和设定当然也与拉力赛版本完全不同。动力方面，RS200 IMSA GTO使用了一台2.0L的BDT-E型发动机（不同于前面介绍过的RS200 Evolution的2.1L的BDT-E发动机，缸径是稍大的90.8mm，冲程则是较小的77.0mm，实际排量1993cc），动力输出高达750hp以上。

派克峰登山赛当中的RS200赛车

　　也许RS200未曾取得过WRC的年度冠军（WRC的1984年冠军车为奥迪Quattro、1985和1986年的冠军车均为标致205 T16，1987年B组赛事就停办了，RS200也就不再参加WRC了，期间只在1986年拿到过一次分站冠军），也许RS200甚至不是当年最有名的一台这类疯狂车型——奥迪、蓝旗亚、标致在当年的B组都更有名——但她至少曾在很多年里保持着最快的加速时间记录，但她至少疯狂而执迷。光是这点，就值得我们赞颂。更别提这款车实际上寿命很长，时至今日，都有不少RS200依旧服务于各个私人车队，活跃在各类民间赛事当中，而且一直以来的赛事表现算得上不错。

曾经的疯狂，今时今日只剩苍老的背影

　　在可以预见的未来几年里，显然我们不可能再见到欧洲福特或者其他任何一家车厂去造一台这样的车型——好吧，瞧瞧现在的WRC都在用些什么车，S2000组规格？听起来就跟疯狂两个字完全不搭界，一大堆的电子系统（当然，值得庆幸的是，现在的赛车不会像我们现在的不少豪华车上那样，装上几乎比一架F-22还多的传感器，没错，我说的就是比F-22还多，有人真的觉得汽车真的需要比F-22还多的传感器数量吗？他们要不要给汽车装个F-35用的那种全透视驾驶舱？），完全没有冒险性的比赛和一台绝不会让车手觉得有多大挑战性的赛车——甚至就算是这种赛车，车厂们也不会造一台类似的版本卖给普通人了。也许，这才是我们不断地缅怀旧日时光的原因。

　　下期预告：主要活跃在欧洲的各类赛事的RS200距离我们太远？赛事表现不够声名卓著？好吧，下期会说点离大家更近的，更有名的，下期的一位主角甚至就在我国境内的赛事中创造过神话！曾经的福特A组魅影，敬请期待。

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