高性能断代史之六 福特拉力赛车衍生品

高性能断代史之六 福特拉力赛车衍生品(3)

　　第3页：RS200 Evolution版本第1页：福特RS200:0-100km/h加速时间2.7S第2页：RS200起源于1982年第3页：RS200 Evolution版本第4页：遗憾:未曾取得过WRC的年度冠军

　　哥只是长得萌而已——福特RS200（2）

　　RS200的各类赛车版本和道路版本加起来也就生产了200余台，但却有着相当多的版本，除了前面我们提到过的两个版本只是比较基本的两个版本之外，RS200还有一些加强版的型号，比如RS200 Evolution（好吧，可不只是三菱爱管他们的车叫Evolution，很多其他牌子也有过这样的命名，除了今天我们提到过的福特，还有奔驰等等，只不过是三菱的Lancer Evolution最为有名，产量也最大）。Evolution版本的RS200有了一颗排量更大的发动机以提供更强大的动力并降低标准版RS200上让人遗憾的涡轮迟滞效应，不过新的发动机依旧被称为BDT型，而在大多数情况下为了以示区别，这款排量增大到了2.1L的新发动机也被非正式的叫做BDT-E型（E即为Evolution的缩写）。

RS200 Evolution，外观上B柱上方比普通型多两个小耳朵似的进气口

　　在车架和悬挂方面，RS200 Evolution和普通版本的RS200并没有什么区别，主要的提高之处在于动力方面。从原先的标准Cosworth BDT型发动机改进而来的BDT-E型发动机的缸径被提高到了90mm，冲程也被提高到了84mm，排气量因此上升至2137cc，压缩比则保持和BDT型发动机相同的7.2：1。同时，在引擎中缸体积没有什么变化的情况下，因应缸径的增大，这台BDT-E型发动机的汽缸中心距也被降低，为了保持缸体的足够结构强度，BDT-E型发动机实际上是改用了铸铁中缸，铝合金缸头的结构，并非标准的1.8L排量的BDT发动机那样的全铝合金结构。

打开尾部的RS200 Evo，可见其钢管构成的后车架、双避震机和双摇臂悬挂

　　动力输出方面，BDT-E型发动机相当骇人，各个版本有从最小的550ps到最大的815ps的最大马力，其中性能最强的版本凭借着骇人的动力输出，外加上复杂的降低涡轮迟滞的系统甚至能在2秒内的转瞬之间完成0-100km/h的加速，不过这个版本并非福特官方出品，而是私人车队自行改造出来的。大多数的BDT-E型发动机的动力输出是580hp（588ps）/8000rpm的最大马力和542.3Nm/5500rpm的最大扭矩。而福特原厂出品的市贩版本的RS200 Evolution则是较小的330hp最大马力和275Nm最大扭矩。不过很多实际出厂时并非民用版的RS200 Evolution赛车装上了内饰进入民用市场，所以并非所有“民用”RS200 Evolution都只有这点马力，就算是出厂时候只有330ps的纯民用版车型，也大多数经过了后续动力改装，有大得多的动力。

RS200 Evo的发动机不仅换上了铸铁中缸，还改用了每缸双喷油嘴的设计

　　RS200 Evolution的诞生是在1987年，因为疯狂的B组拉力赛事被叫停，她们未能参加任何大型的赛事，大多数都是活跃在欧洲的一些对赛车的规格限制没有WRC那么多的拉力赛事当中，在这些赛事当中，相比征战B组拉力赛的RS200赛车成熟不少的RS200 Evolution取得了不少成绩，算是为欧洲福特和RS200自己彻底的挽回了颜面。同时，也有不少RS200 Evolution被用在当中登山赛或者Rallycross赛事，而后续的RS200 Evolution2版本更是为Rallycross赛事所开发。

RS200 Evo的内饰也与普通版不同，档把旁多了分动器（B组赛车版则为按键式）

　　甚至直至今日，派克峰登山赛之类的登山赛当中也时常能见到这款车的身影——至少在不少参赛赛车的规格上比起当年实际上未能正式比赛的比B组疯狂程度更甚的S组（Group S）拉力赛更高的派克峰登山赛里，RS200 Evolution的水平只能算是中规中矩了，为了保持在这一赛事当中的竞争力，选择用RS200或者RS200 Evolution参赛的车队们甚至要对这些骇人的小家伙做出进一步的改装。RS200 Evolution和RS200 Evolution2版本的RS200是这一车系当中最少见的型号，只有24辆标准版被改造成这一标准，甚至比起B组拉力赛车型号（制造29辆，赛事中撞毁两辆）还要稀少。

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