试驾睿翼轿跑2.5至尊版

前几天，笔者试驾了一汽马自达睿翼轿跑的2.0L车型，短短的三天试驾时间里，马自达在底盘、操控、驾驶感觉上的造诣得到了很好的验证，而这些也都在我的意料之中，但没有想到的是，在我比较激烈的驾驶风格下睿翼轿跑2.0L的平均油耗低至8.9L/100km，马自达在轻量化车身以及发动机节油方面的努力很见成效。但是反面的因素也出现了，2.0L发动机在节油上很棒，但排量所限，最大功率108kW、最大扭矩184Nm的动力参数算不上出彩，在驾驶过程当中，速度也是我略感遗憾的部分，因此，在拿到这台睿翼轿跑2.5L车型之后，我第一个念头就是找一条清净的大路，狠狠的“蹂躏”一下它的金属油门踏板。

首先来看看这台代号L5的直列四缸发动机的情况吧。最大功率124kW，最大扭矩226Nm，数据上比起2.0L发动机有了质的改变，尤其是扭矩，增加的42Nm给了我更多的操作空间，它能将睿翼轿跑原本就很出色的操控优势进一步放大。

既然是“蹂躏”，一松手刹就将油门踩到底是规定动作，而睿翼轿跑也很“上道儿”的给予了正确的反应，死死的把我摁在了座椅靠背上。如果路够长够平够清静，我人够淡定、右脚踩得够坚定、心跳呼吸够稳定，不到10秒钟的时间，我与地球的相对速度将达到100km/h，堪比山寨版地球超人。当然我可以继续保持住姿势不变，将这个数字再推高一倍，心里想交警支队是我们家私人开的买卖，这条路也是我自己花钱修的，这么开车简直就是天经地义。可现实无比残酷，指针刚过160我就不得不给它松劲儿，靠背上的磁力随之消散，坐直了一琢磨，我还是我，一个凡人。

一款轿跑车如果不能带给驾驶者这样的驾驶冲动，那未免有些名不副实，开轿跑和开轿车的心理状态就不一样，理想的状态是你在路上变得更有进取心而绝非急躁，当有足够的空间和时间让你超车、并线时绝不犹豫，心刚想完动作已经跟上，干净利索绝不拖泥带水。这样的驾驶风格相比犹豫不决、欲言又止的人来说反而更加安全。当然，在机会不好的时候强行蛮干是绝对不理智的，就算你开着布加迪也不能这样，需要找刺激的话出门儿右转，欢乐谷是专门儿干这个的。

“蹂躏”过后我心里也清楚，想要试出它的极限基本无望，咱也没那个胆儿。再说了，谁每天没事儿会拿自己的车这么玩儿啊，就算不心疼油钱也得心疼轮胎啊，就算轮胎豁出去了还有刹车片儿、减震器以及车上一大堆零件儿要损耗呢。所以，索性把它当做自己的车，舒舒服服开两天吧。

不过，即便是在最平常的上下班路上，即便是用一种最平常的心态去驾驶，所得到的感受也绝对不是如开着平平常常的轿车那样无趣，睿翼轿跑仿佛时刻在用各种方法提醒我它骨子里的运动基因。一脚看似轻松的油门会把我的背紧压在座椅靠背上;看似很惊险的超车并线在它强有力的推力之下其实只是轻描淡写;随随便便一个转弯都能找到点赛道的感觉;就连堵车时的卡位穿插都变得妙趣横生。是的，我可以温柔的把这个2.5L排量的B级车的油耗控制在8.3L/100km，但只要有兴致，我更愿意牺牲一些油耗给旅途增加一点乐子。