外观：前后灯很美观 车身紧凑跨界风盛行猎豹CS7的设计团队通过别出心裁的感觉为同一款车型设计两套衣装，为的是满足不同口味消费者的喜好。运动版是传统的都市紧凑SUV，稳重大气兼具动感。艺术版则用另类的前脸颠覆传统概念，就如同画面中的样子，硕大的进气格栅形成独特的“凸”字形状，颇有些气吞山河的气势，而这恐怕也是如今市面上面积最大、设计最大胆的进气格栅了。

　　猎豹CS7的车身尺寸为：4210×1730×1700mm，中等车身使得其在都市的车流中行驶自如，而2550mm的轴距也保证了充足驾乘空间，让驾驶员及乘客更加舒适。

　　另外，前大灯的设计也花了一番心思，独特的形状尖锐而新颖，同样能够做到让人过目不忘。尾灯的设计与前大灯相呼应，倾泻的D柱显然更加注重美观，而非实用性。

　　猎豹CS7整体采用仿生学流线设计，前倾后高，流畅，动感;淡化的腰线设计，与整车流线造型相匹配，更具有整体感，风阻系数更低，带来更加节油的效果。

　　尾部的造型一眼看去会让人想起奥迪Q7，不过也有同行认为更像讴歌MDX。相对于前脸的创意造型，尾部的设计显得有些中规中矩，后挂式备胎的取消更显活力。

　　内饰：简洁为主 整体用料做工均有待提升在拥有时尚外观的同时，其内饰也彰显着时尚车型的独特魅力。其中控台的造型线条硬朗，配色协调，给人以简洁干练的印象。

　　猎豹CS7的仪表台设计黑灰相间，充满运动气息。整个中控台的设计比较简洁，并且各个按钮都比较大气，符合越野车的设计风格。

　　猎豹CS7的音响系统采用的是单碟CD配置，圆形的音响开关非常有手感，雾灯等开关采用的是条状的按钮设计，手感还不错就是有些小。

　　猎豹CS7的空调系统采用的是普通手动空调，操作非常简单，是很多轿车采用的旋钮设计，上手非常的简单，不需要特别的学习。

　　车内最吸引眼球的，莫过于科技感十足的全数字式仪表盘了，其中车速和里程数为数字显示，转速、油量和水温则采用了图形显示，应用了目前先进的FIVFD(高亮度荧光显示)技术，显示屏为自发光系统，所示信息更为清晰、醒目、直观。

　　空间：前排空间充裕 后排腿部位不够灵活对于一款紧凑型SUV，或许空间及储物能力也会成为买家必须考虑的点，于是，设计人员也巧妙地利用起各处可利用的空间，改变成针对性的储物格，让猎豹CS7车内不至于成为“杂物房”。

　　驾驶员座椅的位置很高，因此拥有了宽广的视野，车头周围的景物一览无余，而同时还拥有充裕的头部空间就更显得难能可贵了。车内各处材料的使用和颜色搭配形成了轻松的氛围，可惜用料还是有些廉价，车内弥漫着浓重的塑胶气味。

　　CS7的后排座椅可以5/5折叠放倒，由此带来的行李厢空间则从232L提升至534L。

　　动力性：三菱动力作保证 技术成熟欠爆发力由于猎豹CS7采用DA三菱4G94MPI发动机，最大功率：89kW/5500rpm，最大扭矩：168Nm/4500rpm。成熟的发动机设计，加上博世MPI多点顺序燃油喷射系统，高效的燃油使用率，完善的尾气处理系统，使其达到了国Ⅳ排放标准，综合路况下百公里油耗仅为6.1L，属于国内领先水平。

　　当笔者仔细留意仪表盘中的转速表时，发现猎豹CS7的轰鸣声是从发动机转速1500rpm时就有出现，在2000rpm时已经让人误以为发动机是运转在5000rpm的高度，也就是轰鸣声与发动机转速调校相当不协调，这点是笔者在体验猎豹CS7后最为不满意的一点。

　　在高速路段的试驾途中，尝试感觉猎豹CS7的方向盘虚位和车辆的侧倾表现，笔者也在不停地做切线超车动作。总体而言，当车内接近满员时(四人)，时速在100km/h时切线，车辆的稳定性没有让我产生过多的担心，车内乘客也不会感觉不适。