原始的隆隆声 媒体试驾大众Tiguan TDI

原始的隆隆声 媒体试驾大众Tiguan TDI(2)

引言：它与汽油车型在长相上几乎没有不同，即使贴着TDI的标识，估计也没人会想到它竟然只喝柴油。相比节能和环保这些词汇，我认为购买柴油车更多的是一种态度，一种想要环保的态度，因为从目前来看，如果你的态度不够端正的话，你并不会认为这是件很实惠的事。

需要提醒的是，AUTO HOLD功能只有当驾驶员系上安全带以后才能开启。

中央扶手内部除了一定的储物空间和AUX接口之外，还有专门连接水果产品的接口和数据线，平时在车里拿它充电是再好不过了。副驾驶席坐垫下方还设计了一个小抽屉，爱美的女士可以备双平底鞋，开车时进行更换。

大面积的全景天窗让人爱不释手，完全不舍得将头顶上的遮板关闭，仰望星空的感觉真是不赖。此外座椅的舒适性和灵活性也与汽油版车型相当，放倒之后的扩展空间令搬运物品更加从容。

[途观(进口) 34.25-39.03万]

作为柴油版车型，动力上的差异才是根本。这辆Tiguan TDI搭载了大众第二代2.0L涡轮增压共轨直喷柴油发动机，最大功率为103kW/4200rpm，最大扭矩则为320Nm/1750-2500rpm，峰值扭矩要比2.0TSI发动机提升了40Nm。

扭矩的提升是由于柴油发动机不同的结构和燃烧方式所产生的，因此Tiguan TDI车型在牵引力方面有着更出色的表现，装满行李出游或者在野外撒撒欢都是游刃有余。并且与TSI发动机的涡轮不同，TDI发动机使用的是可变几何涡轮叶片增压器，由于要求废气温度不能太高，因此很少在汽油车型上使用。

与这款强劲发动机所匹配的是6速Tiptroni自动变速箱，在D挡模式下，变速箱对于升挡并不是很积极，一般总是在2100-2200rpm左右才进行升档，生怕你觉得动力不够澎湃似的，此时你可以切换手动模式强行升档，或者抬起油门再踩下，变速箱也能领会意图完成升档。

开着一辆拥有四驱系统的SUV，你是不可能只局限于公路上行驶的，不爬个土坡肯定不够痛快。搭载4MOTION系统的Tiguan在日常行驶时会将动力以9:1的比例分别分配给前后轮，而当遇到极限情况时，动力可以100%的输送给后轮，从而帮助车辆脱困。

我们只需开启OFF ROAD功能，此时上坡辅助功能相应开启，无需担心车辆在爬坡时会溜车，而挡位也被限制在1挡和2挡之间，时刻保证转速的充足。在下坡时，陡坡缓降功能则会主动的帮助驾驶员进行制动，既不用管油门也不用刹车，只需扶好方向盘就行了。

4MOTION四驱系统在铺装道路上也同样表现出色，控制单元根据动态轮轴负载调节扭矩分配，因此在车辆启动和加速时可以有效的防止前轮打滑，并且在高速过弯时，四驱系统也能很好的纠正车身，避免转向不足和转向过度的发生。

前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂对于道路的颠簸过滤的很到位，保证了人员乘坐的舒适性，而当车轮压过落差较大的坑洼路面时，扎实的车身工艺得到了很好的体现，车内并不会出现廉价的异响，出色的整体性对得起进口车的身份。

另外值得一提的就是疲劳驾驶监测系统，当系统监测到驾驶者注意力逐渐减弱时，会通过音频信号警示驾驶者，仪表盘上会同时出现提示信息，如果驾驶员15分钟以后仍没有休息，系统会再次警示一次。此外，只要打开该系统，无论是否进行监测，系统每隔4小时都会对驾驶员进行提醒。

总结：它与汽油车型在长相上几乎没有不同，即使贴着TDI的标识，估计也没人会想到它竟然只喝柴油。相比节能和环保这些词汇，我认为购买柴油车更多的是一种态度，一种想要环保的态度，因为从目前来看，如果你的态度不够端正的话，你并不会认为这是件很实惠的事。不过不管怎样，柴油车的优势和特点还是不能否认的，最起码我已经开始怀念这隆隆声了。