原始的隆隆声 媒体试驾大众Tiguan TDI

原始的隆隆声 媒体试驾大众Tiguan TDI(1)

引言：它与汽油车型在长相上几乎没有不同，即使贴着TDI的标识，估计也没人会想到它竟然只喝柴油。相比节能和环保这些词汇，我认为购买柴油车更多的是一种态度，一种想要环保的态度，因为从目前来看，如果你的态度不够端正的话，你并不会认为这是件很实惠的事。

柴油车相对更省油是人人皆知的通说，因此在刚接触到柴油版的大众Tiguan时，除了对它的油耗感兴趣之外，与汽油版完全相似的外观和内饰使得我并没有把它当成是一辆新车型，我要做的似乎就是加满油，将里程表清零，然后跑个小长途测测它的油耗最终能给我怎样的惊喜。

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不过一切在发动车辆之后却变得不一样了，拧动钥匙之后的轰鸣声先是让我有些小意外，要知道如今的车辆在点火和怠速时的动静是几乎不被人察觉到的。而踩下油门之后的反应才是让我瞬间兴奋的原因，发动机带来的震动和轰隆隆的声响是汽油车型，或者说是如今的汽油车型产生不出来的，但如果你拥有一辆十年前的捷达，那么你对这个动静一定非常熟悉并且十分热爱。不要误会，柴油版的Tiguan并没有吵闹的像大公共一般，只是由于发动机的构造原因使得比普通的汽油车型更像是一辆汽车罢了。

其实柴油汽车并不特殊，只不过在国内都是些卡车、货车和大公共这种狠角色，家用车烧柴油还比较新鲜，这点从加油站工作人员的面部表情上就能看出一二。但这并不能阻止我们打破传统观念来认识柴油车型的好处，大众似乎就有这么股子韧劲儿，继途锐TDI车型引入之后，如今将Tiguan TDI也带到了国内。

Tiguan TDI在外形上与汽油版的Tiguan并没有什么不同，依然使用了海外越野版车型的前脸设计。相比国产途观更尖的前保险杠审美上虽然因人而异，但是28°接近角所带来的实用性却是无可置疑的，当你下车检查前杠情况时，它可能已经开始爬坡了。

突出的水平线条是大众最新的家族DNA，进气格栅上的镀铬装饰变为了双横条的风格，头灯也与汽油版车型一样加入了14颗LED日间行车灯。值得一提的是，双氙气大灯的动态弯道照明功能非常实用，当驾驶员开始打方向时，灯光会在第一时间将弯内照亮，并且照明范围也很可观，在夜间行车时带来了很大方便。

柴油版豪华版车型的轮胎与汽油版无异，尺寸同为235/50 R18，配合名称为“New York”的多幅轮毂十分动感，不难看出轮胎的选择更偏向于城市行驶的节能性和舒适性。

与28°接近角和银色防护板相呼应的是车身侧面的一圈塑料防擦条，对于喜欢偶尔撒野的车主来说，防止被异物刮伤车漆是必须的，因此防擦条的加入不仅为车辆带来一份粗犷，实用性的具备更是重中之重。

换装全新L型尾灯的车尾与汽油版车型完全相同，虽然不是LED灯源，但是别致的造型依旧很显眼。保险杠下方排列着多达8个雷达探头，与车头处的探头共同辅助自动泊车系统的工作。

三个简洁的字母（TDI）是与汽油版车型唯一的区别，可能不少熟悉TSI的朋友对于TDI有些眼生，但是下面的“4MOTION”则肯定会让他们明白这也是台四驱车，因此爬坡能力和通过性也不能小觑。

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TDI版本的Tiguan在内饰上与汽油版车型几乎也没有差异，大众化的设计风格也早已让人熟知。作为进口车型，面板的用料和做工确实值得肯定，大面积的软性材质肯定会让车主感到很安慰。

虽然与汽油版车型没什么差异，但是几个亮点性的配置有必要提一提。比如副驾驶席的气囊关闭功能，当把小孩固定在副驾驶席的儿童座椅上时，气囊是必须要关闭的，否则碰撞发生时弹出来的气囊将直接伤及小孩。另外在副驾没人发生碰撞时，关闭气囊也势必会减少维修成本。

在挡把前方有一排按键，右到左分别是OFF ROAD越野模式开关、泊车辅助提示开关、自动泊车开关和ESP开关，布局与汽油版车型有所不同。其中OFF ROAD开关在爬坡下坡时能主动干预车辆，而自动泊车功能更是倍受欢迎。

大众Tiguan TDI使用的是第二代自动泊车辅助系统，较上一代而言，除了支持侧方停车之外，还提供垂直停车功能，也就是地库常见的非字形停车。同时时速限制提升到了40km/h，在该车速之下都能激活自动泊车系统，并且车位距离缩小至车长加80厘米（上一代是车长加140厘米）。

实际操作起来也很简单，在需要停车前按下自动泊车按键，选择侧方位还是垂直停车，然后在低于40km/h的速度下寻找车位，当车辆侦测到停车位时仪表盘的显示器会出现提示，当驾驶员挂入R挡后便激活该功能，然后一步一步按照提示进行即可，全程无需控制方向盘，只要用刹车控制车速就行。途中如果认为控制方向，自动泊车即刻结束。

再一个就是AUTO HOLD功能，该功能可以有效防止车辆溜车，不仅在越野时有用，在平时上坡遇堵车时也很方便。