柴油涡轮增压发动机依然是欧洲市场的主力，综合油耗仅为4.4升/百公里

　　核心的动力部分，发动机也有了新的变化。首先，全部型号都标准配备自动启停系统。其次，四缸汽油机采用了燃油直喷系统，同时该款总成可以兼顾横置和纵置的动力输出。采用了1.6升涡轮增压发动机的B180最大功率为122马力，最大扭矩200牛•米，尽管排气量相比旧款减少了104毫升，功率却增加了6马力;B200与B180使用同款发动机，动力输出被调校至156马力，同时发动机在1250转/分时输出的扭矩为250牛•米。

　　我们在第一时间试驾的是B180CDi和B200CDi，它们搭载的是欧洲消费者更青睐的柴油发动机。这两款动力都来自奔驰C、E和S级配备的2.2升CDi发动机，只不过将冲程由99毫米降至83毫米，并重新调校成1.8升发动机。B180CDi能产生109马力的最大功率和250牛•米的扭矩，而B200CDi的最大功率为136马力(比旧款小4马力，但输出时的转速降低了600转/分)。两款车型都可选6速手动变速箱，或者是7速双离合器变速箱，在提升运动操控的同时也降低了排放指标。

　　新B级的操控性得到了很大改善，过弯时整车的重心转移清晰可控，车身的晃动也非常有限

　　由于全新B级的定位并非为纯粹的运动车，因此转向系统的反应不会很快，但路面回馈却非常丰富，尤其适合于城市交通。B180CDi的6速手动变速箱采用了快速换挡机构，而且还带静音设计。第6挡的主要职责是高速公路巡航，用来急加速肯定会令人失望。1500-3400转/分间的扭矩输出非常平滑，红线位于4200转/分。在3000转/分时，排气声带着些运动的感觉，相当动听，转速再高则显得有些嘶哑。难能可贵的是，传统柴油机令人厌恶的“嗒嗒”声几乎完全消失，只有怠速时在车外才能稍稍察觉。B200CDi的发动机管理系统完全不同于B180CDi，这点在驾驶时可以清晰感受，而且动力和扭矩的输出也有不小提升。

　　最大的差异还是来自7速双离合器变速箱。极快的换挡时间，以及难以察觉的升挡动作，同时感觉扭矩的输出更大更直接。此外，行车电脑还有三种可选模式：经济、运动和自动，其间的换挡时间和油耗也各不相同，当然也可以通过方向盘上的拨片来控制挡位。

　　新款的操控得到了很大改善，看来福特C-Max有对手了。过弯时整车的重心转移清晰可控，车身的晃动非常有限。当然，这得益于我们的试驾车分别配备了17及18英寸的轮毂，并且均为低扁平率轮胎。但这样的配置也许并不适合一辆家庭用车，它们对舒适性的影响很大。因此在量产车上奔驰将会采用16英寸的轮毂，轮胎的扁平率也不会这么低。

　　在底盘方面，奔驰旧款A/B级都采用了“三明治”结构，发动机被夹在地板和副车架之间。新款则摒弃了这种设计，而改用传统的布置方式。不过，随后可能出现的型号，比如燃料电池、CNG(压缩天然气)以及纯电动车，可能还会采用旧款的底盘。悬架上前悬依然沿用麦弗逊式，后桥的多连杆独立悬架则经过了重新设计，热衷于运动的车主还能选装运动套件，可以将车身重心降低20毫米。

　　奔驰还将许多更高级别车型的安全配置移植到了新B 级身上，大大提升了其全方位的安全性能，包括主动式头灯、盲点辅助系统、超速警告系统、自动泊车、驾驶注意力辅助系统(标准配置)、制动辅助功能(双离合器变速箱版本标准配置)，坡道辅助系统、预警安全系统(通过车架上的感应器来侦测横向及纵向的异常运动，并采取措施，包括安全带的收紧，关闭车窗和天窗，并自动调节前排座椅的角度等)，以及后排座椅配备侧安全气囊。

　　值得一提的是，奔驰将防撞辅助系统(Collision Prevention)作为标准配置。该系统在30-250公里/小时下启动，雷达会自动侦测与前方障碍物之间的距离，在对本车构成威胁时发出警报，制动系统进入预备状态，提供最灵敏的制动响应。一旦驾驶者踩下制动踏板，系统将会在制动踏板踩踏力不足的情况下自动增加制动力，以避免碰撞意外。据奔驰的安全专家估计，该系统可以减少约20%的碰撞事故，并降低25%的伤害概率。

　　据悉，新一代B级将在今年二月登陆英国市场，而奔驰认为最重要的对手就是高尔夫Plus。B级在欧洲市场的起价为26000欧元，与旧款相当，但是外形、配置、动力和油耗都得到全面升级。看来，奔驰准备在小排量紧凑级车型上大展宏图了。

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