全面进化 现代汽车索纳塔八与御翔面对面

全面进化 现代汽车索纳塔八与御翔面对面(2)

　　发动机的生命周期相比车身来说要长很多，所以我们可以看到两代索纳塔都用的是2.4升发动机，改变的只是部分气门技术和功率调校。御翔的2.4升发动机能够发出122kW的最大功率，索纳塔八的则是131kW，这个数据变化在实际驾驶中基本感觉不到。

　　变速器方面倒是变化明显，御翔的4速自动变速器在2005年的时候还算主流，如今的索纳塔八则采用了6速自动变速器，而且还加上了方向盘换挡拨片，这个拨片的强制降挡功能还算直接，虽然伴随转速急升而来的声音并不悦耳。

　　两款车在减振方面的调校基本都是以舒适为主，路面感觉索纳塔八更整一些，毕竟我们拿到的御翔已经服役了十几万公里。转向方面都比较轻，明显不同的是索纳塔八的方向盘有很直接的力反馈，索纳塔八在方向盘左前方还设置了主动式ECO经济驾驶模式，按下以后会主动控制车辆，让发动机以最省油的方式运行，这个时候你就算猛踩油也不能马上拉高转速。

　　轴距从2730mm拉长到2795mm，这是后排空间和行驶稳定性增强的基础支撑数据。在坐进两辆车的后排之后，空间感觉基本一致，它们之间厘米级别的改变其实还不如前排座椅的位置来的重要。

　　两车其实在座椅方面的差异倒是更明显一些，御翔的座椅还是更美式化，非常柔软，追求沙发的感觉，而索纳塔八则是偏硬一些，支撑更好。配置方面其实御翔已经做得比较到位了，座椅加热、导航、巡航、ESP在当时都属于高配；索纳塔八增加的是后排座椅加热、倒车影像、usb接口、蓝牙系统，这些都很实用。

　　索纳塔车系诞生于1985年，并未直接引进美国。但美国是它首先取得成绩的海外市场，也可谓是该车系成败存亡的晴雨表。在引进美国之初，索纳塔的年销量一直维持在5位数，御翔的出现首先带来了6位数的突破，年销量超过10万；而索纳塔八则达到了月销过万的成绩，年销量超过20万，月度销量一度超过雅阁和凯美瑞。