加速超乎想象 测试北京奔驰C260(5)

引言：这一代的奔驰C级是一款很难定义的车型，它没有太多的性格，也并非完美，但在开过之后驾驶者会很轻易的被俘获，原因是你想要的那些东西，大部分它都可以满足。

动力操控

奔驰C260在动力上沿用了老款的那台1.8升涡轮增压发动机，最大功率150kW/5500rpm，在2000-4300rpm的宽泛转速范围内，都可输出最大扭矩310Nm。从账面数据来看，这款1.8T发动机绝对不输市面上常见的2.0T发动机。而即使不看数据，在驾驶时也很难相信动力发自一款1.8T的发动机。

与那台高输出增压发动机匹配的7速手自一体变速箱是此次改款升级的重点，它替换了老款的5速手自一体变速箱。使换挡的平顺性、档位间的动力衔接、燃油经济性等方面的表现均有了不同程度的提高。

C260的7速手自一体变速箱七个档位的齿比比较细密，除了前两档齿比较大利于起步和带起转速以外，自第三挡开始的衔接就逐渐紧密，特别是第五到第七挡的落差比极小，在高速时换挡效率更高，可以得到更好、更顺畅的动力输出。全新变速箱有两个加时模式，分别是节油模式和运动模式，两个模式下的驾驶体验也不尽相同，但与之前的C-S舒适模式、运动模式相差不大。

日常驾驶中，1.8T发动机驱动超过1.5吨的C260并不费力，甚至非常轻松，这尤其让人对这款发动机刮目相看。由于发动机在1500转就可输出最大扭矩的80%，因此从起步就能感觉到动力输出比较充沛，尽管我们很难说动力表现又多么强悍，至少在加速时会让人有酣畅的感觉，能满足大部分人的加速乐趣。

7速手自一体变速箱更多的时候让人感觉不到它的存在，换挡轻微，速度也非常的快。对于脚下油门的响应也比较积极。日常驾驶时油门比较缓慢，变速箱通常不会让转速超过2000转，转速上升不快，因此感觉换挡并不积极。但如果稍稍对油门施力，会感觉变速箱也活泼了许多，它会刻意延长发动机的运转时间，让转速稍稍拉高。

加大脚下油门的幅度，7速手自一体变速箱能够很好的领会驾驶者的意图，换挡时机被大幅延后以保证更加优秀的动力表现。行驶过程中深踩油门，降档动作来的也比较及时，极限情况下甚至会做出连降4个档位的动作，使瞬间的爆发力得以最大程度的发挥。

由于发动机和变速箱的匹配良好，涡轮迟滞的问题得到了很好的改善，在驾驶的大部分时间内C260并没有表现出特别典型的涡轮车型的特性，动力输出感觉比较线性，这在我们的加速测试时得到印证，从加速曲线上几乎看不到换挡点。

C260的悬挂在保有不错韧性的同时也没有忽略对于舒适性的追求，可以说是柔中带刚。来自于路面的大部分细碎震动被过滤掉了，但保留了驾驶员对于路面情况的基本认知，高速过弯或激烈操控时，悬挂也能给予车身不错的支撑，扎实的底盘设定让每一次入弯都信心十足。

性能测试

加速测试中，我们关闭动态稳定系统，踩下油门将起步时的转速控制在2500转左右，超过此转速后轮就会突破摩擦力的极限，出现打滑空转，反而影响加速成绩。而在2500转时后轮还是有轻微的打滑，但瞬间可以得到附着力。

C260在起步时的姿态良好，车头上扬并不明显。在整个加速过程中，变速箱经过两次换挡，在三档破百。由于7速手自一体变速箱在换挡速度和动力衔接方面的优秀表现，两次换挡并没有带来多少动力的损失，从曲线图上可以看到G值曲线很难找到明显波动。

我们最终测得C260车型0-100公里/小时加速时间为7.07秒。这样的成绩超过许多2.0升增压车型和3.0升自然吸气车型。

制动测试：

全力制动时C260的车身姿态依然保持的不错，点头的现象并不明显。刹车的力度均匀稳定，减速g值一直保持在-1g左右。车辆的横向稳定性尚可，车头会有小幅度的晃动，但在可接受的范围之内。

最终测得C260的100-0公里/小时的制动距离为38.52米。

油耗测试：

油耗测试共行驶207.3公里，其中高速公路和山路占大约70%的路程，剩下的基本都是市区拥堵路段。而由于C260要求添加97号汽油，所以加油费用较高，但其实添加93号汽油也没有什么问题。我们测试最终加油25.4升，计算得到奔驰C260的百公里油耗为12.3L。

尽管采用了全新的7速手自一体变速箱，按道理比5速变速箱应该有更低的燃油消耗和尾气排放，但我们测试的百公里12.3升的成绩并不是非常理想，尽管这里有天冷车凉的原因，但对于C级来说油耗还是并不算低。

而行车电脑里的平均油耗显示燃油为12.6L，与我们的测试结果也相差不大。