外观个性空间实用 曹臻试MG3实话实说

引言：和上汽MG3同处于一个细分市场的车型有很多。从事了多年的网络编辑工作，笔者也早已习惯了各种车型和它们的换代。但MG3的出现，还是能给我一种眼前一亮的感觉——不仅是全新的设计，也许更重要的，是对MG这个新的“自主品牌”的特别关注

和上汽MG3同处于一个细分市场的车型有很多。从事了多年的网络编辑工作，笔者也早已习惯了各种车型和它们的换代。但MG3的出现，还是能给我一种眼前一亮的感觉——不仅是全新的设计，也许更重要的，是对MG这个新的“自主品牌”的特别关注。在中国人成为“掌舵者”后，MG3到底能给我们多少惊喜？下面的文字或许可以给出一些答案。

很难想象，MG3这种带有"先锋派"风格的个性小车，是出自一个有着87年历史的老牌车厂。全新的形象让我迫不及待地想要了解关于MG3的全部。用我邻居的话来说，“这是一台很漂亮，并且我能买得起的车”。它的时尚、它的个性，正是无数年轻人期望得到的。

要在一台车身长度不超过4米的小车上设计出花样来并不容易。很显然MG3算是其中一款。而这一切自然要归功于上海汽车技术中心中国本部与英国技术中心三年多的联合研发。MG3身上体现出了一个汽车制造大厂的成熟味道。

这里需要注意的是，如今的MG3，和数年前推出的南京MG3SW是完全两个概念。不仅整个设计上有如同相隔一个世纪般的差别，包括生产工艺、装配质量、车身结构、底盘悬挂、动力系统等，MG3都是全新的。整车基于概念车MG ZERO打造而成，外型设计保留了大量的概念车元素。同时也传承了自MG6以来，MG品牌新的家族设计风格。

短小精炼的车头、平顶化的乘员舱顶部、黑色的A柱、加粗的C柱——从整体造型上来看，MG3追求的是一种复古的风格。这是一种小众化的、个性化的风格，同级别里头，拥有这种特征的车型很少，比如MINI，比如晶锐。并且和MII一样，只要车主愿意，MG可以为小车车顶喷上不同的个性化图案。

MG3的前大灯造型类似于MG6，采用不规则多边形设计。细长的前进气隔栅也延续着MG6的风格。不过熏黑的前大灯、熏黑的雾灯、保险杠上更夸张的黑色的"大嘴"，都让整个车头看起来更有张力。

从前大灯后部拉起的腰线以比较小的角度缓缓上扬至车尾。这根腰线在车身高度大约3/5处。从视觉上既有利于刻画出车身侧面的力量感，同时也有利于视觉中心的下压，塑造出一个更低的重心。而为了避免前后车门板因面积过大造成侧面视觉过于单调，特意在靠近侧裙的上方刻出一个更加立体化的线条。

车尾的设计同样注重动感和个性化元素。在越来越多小车采用横置式尾灯组的今天，MG3却"非主流"地把尾灯组设计成竖条状。类似"L"型的灯组，也很好地融于整体设计之中。

后保险杠高度占到了车尾约2/5的高度，保险杠下部还仿照跑车加入了黑色底板。好处是能让保险杠看起来更加厚实且动感兼备。

视线回到车身侧面。MG3的车身长度为3999毫米。基本上达到这一级别车型尺寸上限；轴距达到2520毫米，同样也达到了同级尺寸上限。这就使得MG3前后轴得以尽可能靠近车身两端。一方面有利于提供MG3更加稳定的行驶基础，另一方面也有助于增加乘员舱空间尺寸。

超越同级的车内空间，亮点颇多的中控台设计

从侧面设计我们也能看到，MG的工程师们，尽可能让MG3的车头变得短小精炼，以此把更多空间用在车内。经过实际测量，如果把前排座椅挪到最前端，后排腿部净空间可以达到35厘米。即便是一个身高175厘米的驾驶者调整好坐姿，后排乘员的腿部净空间依然可以达到25厘米。这个数据在A0级小车中，是极少有的。

足够大的还有头部空间。复古化的平顶设计，加上1517毫米的车身高度，无论前后排乘员，都不必为头部空间感到局促。另外，MG3的车身宽度也达到1728毫米，再加上乘员舱近似"火柴盒"般的造型，这个宽度也被最大限度地用于增加乘员横向空间。可以说，MG3的乘坐空间甚至超过一些高一级别的轿车。

不过MG3车内的亮点不止于此。设计师大量采用圆形、椭圆形等视觉元素，同时融入不少最流行的IPod设计理念。意图让每一个进入MG3的人，都能感受到来自小车内心深处的年轻和活力。特别是白色的运用，在上黑下米的主色调中，白色起到了很好的点缀作用。

仪表盘面积不大，也不是"炮筒"。不过启动车辆的一瞬间，驾驶者就会发现，实际上白色自发光圆环、数字和指针的显示效果非常出色。启动时的自检动作，会让所有指示灯全部点亮，指针全盘"扫描"一遍。很酷。但个人认为，中间行车电脑显示屏的橙色破坏了仪表盘的整体氛围，如果同样是黑底白字，我相信效果会出色得多。

中控面板部分由三个椭圆形组成。整体设计上并不复杂，但简练中透着一份精致。尤其是中间的音响控制区域。根本就是对苹果IPod设计理念的延伸。白色的五方向键对如今大多数时尚的年轻人而言，再熟悉不过；黑色按键虽然没有设计成凹凸状，但每一个按键都比较大，基本不会误操作。夜间行车时，周围一圈红色装饰环尤为显眼。

就连小小的空调控制区，也被设计师注入了与众不同。左右两个圆环分别控制温度和出风方式。但两者都不是简单地罗列在中间的小屏上，而是显示在圆环中的液晶屏上。

值得一提的是，MG厂方宣称，MG3车内共有多达21处储物空间。我没有一一细数，不过作为驾驶者，的确在触手可及的地方，分布着大大小小的储物格。我能在门板上放钱包，在方向盘左下方放收费卡，在中控面板上方卷帘格内放票据，在中控面板下放手机和饮料瓶，甚至在副驾驶座椅下方，还有一个能够存放地图册的储物格……基本上，我们驾车出行时可能用到的东西，在MG3里都能找到存放空间。

在这里还有个细节不得不提。MG3前排乘员头顶上的两块遮阳板，在翻下之后都存在一个小的角度，这个角度会让遮阳板上的镜子无法直接面对前排乘员。这就意味着乘员想要照镜子，就得侧一下身子。     

   用手动档思维使用AMT，高转速表现更活跃

 笔者驾驶的是一台指导价为8.97万元的MG3自动精英版。该车配备了一台1.5L直列四缸发动机。经过上汽工程师们的精心调校，它在6000转时可爆发出80千瓦的最大功率，4500转时输出最大扭矩135牛米，升功率达到53.33kw/L。工信部标示的百公里综合工况油耗6.7L。

从实际的行驶表现上来看，这台发动机的欧洲血统依然比较纯正，中高转速区间下的动力表现要活跃得多。3000转以下，温和的提速感和发动机声浪不会让喜欢速度的驾驶者提起兴趣。一旦超过3000转，动力输出变得畅快不少。这种感受可以持续到接近5000转。

不仅是起步初段的加速感，100km/h—130km/h的中段加速能力也同样有着不俗的表现。当时速达到100公里时，5档下的发动机转速已接近2500转，继续提升车速，高转速引擎的特性会更加明显。而降档超车则会让转速提升至动力全开区域。由此带来更加顺畅的再加速能力。需要注意的是，要做出大油门降档超车，AMT的反应还称不上十分迅速，此时通过手动降档，再加速效果会更明显。

说到变速箱，MG3配备的这台AMT变速器，名义上是半自动变速器，实际上作为驾驶者，我建议还是把它当成一副手动变速器来操作更合适。AMT，特别是MG3配备的第三代的马瑞利的最新技术的TCU,他模拟了大量的熟练驾驶员的优秀的驾驶习惯，类似于在你身边多了一个驾驶教练。AMT是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的；它揉合了AT（自动）和MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。

 在一般驾驶过程中，转速提升至2500转时，AMT就会进行升档。此时驾驶者会感到一股较为明显的换档顿挫感。可能大多数人会觉得AMT的这种做法很怪异。但换个角度，把AMT当成手动变速器，一切其实很清楚：我们在手动换档时，首先需要松开油门，同时踩下离合器——摘档——挂档——松开离合器同时跟进油门。在恰当时机手动换档，我们不会感到换档的冲击，而如果换档转速过高，或者换档时油门没有完全松开，必然会出现顿挫感。

 既然AMT模拟的就是整个手动换档过程，那么在它换档的过程中，作为驾驶者，为了避免不愉快的顿挫感，建议在换档即将发生的时候松一下油门。

当然，如果你需要一个比较快的起步加速性能，你也可以直接把油门深度踩到50%以上，这时候变速器会意识到你的需求，换档时机会延后至4500转左右。如果直接把油门踩到底，AMT甚至可以允许发动机转速提升至6000转。只是不管哪种方式，换档冲击始终会存在。松一下油门是缓解升档顿挫感最好的方式。

底盘调校稳中兼顾灵活，侧倾抑制能力较强

MG3采用前麦弗逊式独立悬挂、后纵臂扭转梁式半独立悬挂结构。这也是同级小车普遍的悬挂结构。在调校上，体现出一种偏硬朗的欧洲运动型小车味道。它给人的整体感很强，通过减速坎时不会拖泥带水，而经过长波起伏的路面时，也不会造成车辆上下方向过于剧烈的摆动，悬挂能很好地抑制震动，并把车身尽量抓紧。

当时速超过100公里后，整车底盘依然能够很好地贴近地面。就算是加速到140km/h以上，MG3的稳定性还是值得称道的。这表明上汽工程师们在MG3的空气动力学方面做足了功夫。只不过复古样式的车身结构，会牺牲一部分风阻系数。来自正面的气流压力会比流线型的车辆更大。

好在MG3的静音工程同样很到位，超过100km/h时车内的噪音依旧不会觉得恼人。需要改进的是来自正前方，因为发动机舱传来的声响，甚至超过风噪。

MG3的车身高度达到1517毫米。和同级别其他小车比起来，似乎有着更高的重心。不过弯中的表现证明，硬朗的悬挂调校能够较好地缓解高车身带来的重心移动。侧倾被很好地抑制，并且回位迅速。如果不是MG3配备的宽度为185的车胎，我相信它能够在弯道上做出更极限的动作。

非要找出不满的话，我认为后视镜的视野还是有待改善的。从尺寸上来说，MG3的后视镜宽度和高度近乎一致。高度上有着接近SUV的广阔视线，但宽度方面可以在提高一些，改善贴近右侧车身的盲区。