引言：大排量、大尺寸向来是豪华车的代名词，随着宝马1系为代表的紧凑型豪华车取得越来越多的市场份额，其它的豪华品牌也按捺不住，祭出拥有自身特色的相应车型。如今，雷克萨斯给大家带来了混合动力车型，CT200h

早在两年前的法兰克福车展，我就在雷克萨斯的展台见到了这款掀背小车。作为雷克萨斯旗下最小的产品，它的排量和尺寸都让品牌下探了一大步，同样下探的还有27.9万元的起步售价。

尾部的立体感和整体感都做得不错

雷克萨斯史上首款掀背车

作为对雷克萨斯L-finesse设计理念的最新诠释，CT 200h的造型基本沿袭了概念车型LF-Ch中的灵感元素，前脸采用新一代家族式纺锤形格栅，配合蓝色的油电混合动力标识，提醒你它对环境的友好态度。进入到车内能够发现它的制作工艺水平并没有降低，操作机构非常熟悉：中控面板上的鼠标式Remote Touch信息操作系统之前仅在RX车系上出现，而带有B挡强制回收能量的换挡杆与丰田普锐斯并无二致。

1.8升汽油机配合电机能输出最大100kW的功率

动力总成由1.8升汽油机加ECVT变速器组成，具备4种操控模式

CT200h搭载的直列4缸1.8升阿特金森循环发动机，采用了智能正时可变气门控制系统（VVT-i）及ETCS-i智能电子节气门控制系统，最大功率及峰值扭矩分别为73kW和142Nm。配合电动机能够实现100千瓦的整车最大功率，而电动机本身的峰值扭矩输出能达到207Nm。在实际驾驶感觉方面，CT200h能够展现好几个面貌，这一切都取决于中控台上的圆形旋钮，它能够在各种操控模式切换：分别是经济（ECO）、纯电动（EV）、标准（NORMAL）及运动（SPORT）4种驾驶模式。在大多数情况下仪表盘并不会显示转速，在切换到运动模式之后，左侧的表盘会变成转速显示。

镍氢电池组依然布置在这里，不必奢望太多的行李空间

作为一款掀背小车，底盘的运动能力是很关键的一个卖点。但是由于试驾的时间实在太过短促，我很难对CT200h的悬架得出一个确切的结论，只能说它在快速通过减速带时的过滤能力还算不错。此外值得一提的就是它的静音功力，确实很适合在城市使用。除了普通车型之外，CT 200h还提供了F SPORTS运动版本，它装备了运动阻尼减振器，并有专属的运动式轮毂。

内饰的工艺质量没有降低标准

混动界面与之前的车型一样 

从前驱的动力布置以及整体造型可以看出CT200h与丰田的普锐斯其实颇有渊源，只是它的配置比起普锐斯来说完全上了一个档次，10个音箱8个气囊就是明证，此外还有G-Book、紧急刹车灯闪烁功能ESS、颈椎伤害缓和座椅WIL等装备都是普锐斯上所见不到的，并且还有6年15万公里的免费保养保证。相似的是只需使用93号汽油，并且厂方宣称百公里油耗能够控制住5升以内。

左侧的转速表只在运动模式下显现

之前仅在RX系出现的鼠标式LRT系统也得以应用 

在动力系统方面，混合动力车其实已经不算丰田的全新产品，在2013年，它们将引进插电式的PHEV车型，这个非常值得新能源车关注者的期待。对于雷克萨斯品牌来说，CT200h上市之后，接下来将进行例行的全系换代周期。按照厂方在发布会上的宣言：改变，才刚刚开始。只是，这些改变能够如雷克萨斯所愿，引导豪华品牌的新方向吗？

采访

丰田汽车（中国）投资有限公司

CT 200h总工程师 包原功（下简称“包”）

执行副总经理 野崎松寿（下简称“野”）

问：作为一款雷克萨斯全新的车型，CT200h的诞生意义何在？

野：首先它让雷克萨斯得以进入豪华品牌的紧凑型市场，目前奔驰宝马等都在此区间有相应产品。其次，它能够将雷克萨斯的油电混动理念更好地传播给消费者。

问：CT200h是否定有销量目标？

野：是的，明年的目标是月销1千辆。这个目标的意义是将雷克萨斯中国在售车型中Hybrid混合动力车型的比例提升到15%。

问：谈谈CT200h的开发过程？

包：从确定开发到最终上市，我们花了大概3年的时间。在此期间几乎每天都有遇到令人头疼的困难，但是我们没有更换成其它方案，依然按照开发计划坚持到了最后。

问：负责生产CT200h的九州工厂产能目前处于什么样的状态？

包：九州工厂共有两条生产线，CT200h在其中一条进行生产。第一年的产能为7万8千台，目前来看处于供不应求的状态。

问：我们注意到车身型式和动力等方面它都与丰田普锐斯相似，它们之间的主要差异在哪些地方？

包：它们的发动机本体是一样的，但是进排气和发动机控制系统不一样。挡位的设置虽然从外观上看相似，但是操作的力度和细节等方面是完全不一样的，在这方面我们做了很多工作。此外它们之间还有很多不同的地方，从设计理念来说就不一样，还有带有运动阻尼减振器的F SPORTS车型等。