实惠的运动 首试上海通用别克君威GS(3)

　　开起来，GS的确很快，2.0升缸内直喷+双涡流涡轮增压发动机的实力确实不是盖的，220匹的最大马力和35.7kgm的峰值扭力，可以让这车在街道和高速公路上捕杀大部分车型。但根据经验判断，它与2.0T旗舰版的加速性能应该是相差差不多。由于场地限制，我们并没有进行实际的仪器测试，但根据厂方给出的数据看，这款车从静止加速到100km/h只需要7.3秒，足足比2.0T旗舰运动版快了0.4秒。以这类车型来说，0.4秒算是个很大的差距了，令我不解的是，两部车拥有相同的动力输出、相同的传动系统和驱动方式，车重更是相同，换句话说它们的吨功率完全一样，为何加速成绩相差如此之大，确实令人费解。厂方给出的资料显示，君威GS的这个加速成绩是用ECE计量法测算出来的，上面有注明“实际状况根据不同的燃油品质、路面和驾驶条件而定”，这是否也意味着这个加速成绩是在绝对理想的状态下得到的呢？关于这个问题，留到日后有试驾车，我们到肇庆赛车场一测便可知分晓。

　　即便加速性能差距不大，但GS给予驾驶者的运动感觉确实比2.0T旗舰运动版强烈很多。运动型方向盘的握感很好，手感也很重，握起来与宝马M系的方向盘有些类似，只是环径大了些。

　　而两款车之间最重要的区别，则是位于中控台左上方的两个按钮。这两个按钮上分别写着“Sport”和“Tour”，这两个按钮所代表的正是FlexRide自适应驾驶系统，名字虽然很陌生，但其实它就是我们经常在奥迪、宝马这些高档品牌车型上所常见到的驾驶模式选择系统。分别有运动、舒适和标准三种模式，通用的这套系统相比较于其它品牌的驾驶选择模式的好处在于，一旦你选择了其中的某一种模式后，电脑会对变速箱、油门踏板、车身电子稳定系统以及转向的助力系统全部做出相应的改变，而不仅仅是针对某一部分。

　　试用一下后发现，在运动模式下，方向盘显得很重手，自动变速器也会转为纯手动模式，一旦当你选定某档位后，电脑不会自行改变档位。即是说当发动机转速到了红线，也不会自动升档，而当你以6档巡航的时候，突然大脚油门想加速超车的时候，变速器也不会自动降档来配合你的意图，只能通过方向盘上的拨片来手动升降档。如此设定，可以说具有最纯正的驾驶乐趣，但从另外一方面讲，这样的逻辑设计确实不太适合中国消费者的驾驶习惯。而舒适模式和标准模式之间的差距并不是很明显，唯一的区别是方向会更轻一些，至于悬挂硬度和换挡速率基本没有什么太大差距。