都市男人帮 PCauto测试别克君威GS

都市男人帮 PCauto测试别克君威GS(3)

引言：如果只在原版君威2.0T旗舰运动版的基础上增加FlexRide自适应驾驶系统，或者只更换运动型大包围，两者只能选其一，那样的君威GS会是怎样的呢

驾驶快感:

君威GS沿用普通版君威的2.0T涡轮增压发动机，配备SIDI缸内直喷技术，最大功率为162Kw，最大扭矩350Nm。虽然调教上没有美版那么血脉喷张，但在同级车型中绝非等闲之辈。如果按推重比来算，君威GS绝对不如大众GTI那样的小钢炮那么强悍，但全油门加速的话君威GS依然有澎湃的感觉。

为了减轻涡轮迟滞，君威GS的这台2.0T发动机使用了小号的涡轮，并采用双流道设计，使涡轮更早达到增压状态。尽管如此，2000转之前动力输出并不明显。但只要踏过2000转这道坎并hold住，马上就能感到推背感，绵绵不断地推动着速度表指针快速上升。

在宝马和奥迪开始普及7速、8速自动变速器的时候，君威GS还是选择了继续使用成熟的6速手自一体变速器。这也是君威仅有的一款自动变速器。实际驾驶中，D挡下换挡平顺，无明显的顿挫点，注重舒适性。无需深踩油门即可达到不错的加速效果。一般情况下，变速器积极升档，即使时速达到100公里，转速大概也就两千来转。要想使用方向盘后方的换挡拨片，必须先把挡位挂进S挡，略有不便。

FlexRide自适应驾驶系统，提供标准、运动、舒适三种驾驶模式，这是君威GS的核心价值所在，之前只有高配的君越才装备这项配置。一般情况下默认为标准模式。凭借扎实的地盘和充满韧性的悬挂，君威GS即使在标准模式下也比同级车型要显得运动一些。

按下中控台左上方的Sport键，切换至运动模式，仪表台转换为红色氛围，方向盘转向变沉、油门响应速度加快、主动液压悬挂系统使避震器阻尼变大，结果就是转向更加精确，路感更加清晰，发动机更乐意奔向高转速，动力随传随到，高速变线或者过弯时车上倾侧较小，车身动态响应性更高。总之，在Sport模式下，君威GS真的运动起来了，而不是虚有其表。

其实舒适模式和标准模式的差异并不大，只是路感更加模糊，油门响应没那么积极，换挡更加轻柔，仿佛在用阴力似的。在舒适模式下，主动液压悬挂系统使避震器阻尼变得更小，整体感觉很软，路面的震动几乎被完全过滤掉，非常适合长途驾驶。