历史性提“速”首试吉利全球鹰 GC7(3)

　　全球鹰GC7的动力有两款，分别是1.8L和1.5L两种排量的产品，我们主要试驾了全球鹰GC7系列中实力最雄厚的1.8L高配版本。这台来自吉利的1.8L直列四缸发动机，相信其基本结构来自三菱4G18发动机，但是经过吉利的自主研发和匹配之后，这款发动机拥有了DVVT进排气双连续可变气门正时系统，能够在6,000rpm时输出最大马力139hp，峰值扭力17.3kgm/3,400rpm，相比同级别车型不但有了动力上的显著优势，而且在燃油经济性上也有了更好的表现。

　　此次匹配1.8L DVVT发动机的6速DSI变速箱，可以说是一个舶来品，吉利控股于2009年成立的国际传动系统公司，收购了澳大利亚的DSI变速箱公司，成为了给变速箱和发动机牵线的媒人，吉利从此获得了领先水平的变速箱技术。DSI公司对于不少国人来说，仍然有些陌生，事实上DSI是全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速箱公司之一，拥有八十多年的技术积累和产业经验，旗下汇聚了一批世界顶级的优秀工程师。此次联姻，DSI生产的变速箱将会提供给吉利各种品牌车型使用，而全球鹰GC7则是DSI六速自动变速箱在吉利品牌中的第一次试水。

　　在试驾过程中，这款六速手自一体变速箱的平顺性给我留下了深刻印象，换挡逻辑的确是同级别中的高水平。在怠速情况下，传入车内的噪音微乎其微，轻踩油门，1.27吨的车体带着车内的四位成年人轻松起步。转速刚过2,000rpm，聪明的变速箱非常积极地替我升挡，绵密的齿比让动力的输出变得更加顺滑，如果不加留意，很难觉察到变速箱挡位切换的微小振动。发动机的发力点在中后段，如果你深踩油门，变速箱稍微迟疑，也能领会你的意思，自动为你降挡提高转速，获得足够的动力。唯一感到遗憾的是，变速箱换挡的手感稍欠，特别D挡与N挡的接合较为生涩，行程也比较短，很容易出现误触，虽然机械上的漂亮契合让人惊喜，但是人机工程上的细节仍需提高。

　　在行驶感受方面，全球鹰GC7的悬挂采用了前麦花臣后扭力梁的形式，为了兼顾舒适与操控，底盘的调教有点硬朗，不过弹簧和避震筒的行程都不小，虽然经过减速带的时候，悬挂吸震并不是那么迅速，缺少一点韧性，会有比较直接的冲击力上来，不过在高速行驶的时候，却能拥有比较平稳、扎实的行驶表现，对于GC7的底盘设置，可以说是这种悬挂形式的一种妥协和平衡。如果碰上激烈的操控，液压助力方向盘的指向效果尚算不错，力回馈的手感适中，不会有过轻或过重的感觉，由于悬挂行程较长，车身的倾侧比较明显，如果你继续催逼油门，原厂配备的佳通轮胎会首先发出抗议的嘶叫。
　　在高速路况上，传入车内的噪音有点影响心情，它们主要来自外露的车体和发动机，看来除了隔音技术方面，空气动力学设计或许会成为吉利下一步重点改造的地方。