全方位的感受 2011款日产逍客静态体验(3)

引言：有人说在国内，日本车的改进从来不会像欧美系对手那样大刀阔斧，但是这却并没有影响到它的销量，反而在中低端车市场，日系车型的销量要远高于欧美系对手。这到底是什么原因呢？今天我们就以中低端SUV市场一款长期炙手可热的车型——东风日产逍客为例，为您揭开这其中的奥秘。

从文章的题目也可以看出，这项功能才是今天我们体验的重点。最初在2011款逍客上见到这项配置时，的确有些让我惊呆了。这项原本只应用于日产高端品牌英菲尼迪车型上的全景式监控影像系统，现在竟然被安装在了一款旗下最入门级的SUV身上，确实难以想象。不过我们在感叹之余，还真得感谢开发日产逍客的工程师们，正是因为他们的这项举动才让更多的消费者体验到了豪华车才有的配置。

『车身前后左右总共设置了四个摄像头』

先来简单介绍一下这套系统吧！逍客的这套全景倒车影像最初应用于英菲尼迪的FX车型上，需要在车身的前后左右分别安装四个广角摄像头，驾驶员可以通过中央液晶显示屏清楚的观察车辆的全方位信息，就像在电脑上玩游戏一样简单而且富有乐趣。

仅凭初步的认知当然不能准确客观的判断逍客的这套系统到底是否好用，所以接下来我们决定来点狠的，把逍客的车顶彻底蒙上，这样驾驶员就看不到车窗外面的世界了，而这时它的所有倒库技术动作都要彻底依赖于这个AVM全景式监控影像系统，此时我还能否准确入库呢？

在我的两位同事“细心呵护”之下，逍客摇身一变仿佛来到了中东地区的某个国家，当然你也可以认为是它刚刚带着浴帽洗完澡，只是这个浴帽实在有些不太合适。不管怎样，目的算是达到了，就是我们已经成功将逍客的所有车窗全部封得严严实实，这下车内的驾驶员就只能老老实实的听从全景式监控影像系统的指引了，除此之外别无选择。

为了严格考验逍客全景式监控影像系统的真实能力，我们模拟了一个尽可能小的车库，小到此车库刚刚能够满足乘客上下车的需要。通过实际测量，能够满足车门开启后乘客上下车时，车门脚踏板与墙壁（模拟实验用桩桶取代）的最近距离为40cm，否则即使车辆顺利入库之后，乘客也无法下车了。

事实证明，这项配置还真是非常实用，整个操作过程比起电脑游戏来讲有趣多了，因为毕竟这才是身临其境，而且还带有辅助线提示，并且倒车雷达也会在关键时刻通过声音提示来提起你的注意。虽然在一开始的时候我还不能完全相信电脑做出的指令是否正确，但是最终的结果证明我的顾虑是多余的，因为一般情况下摄像头就相当于你的双眼，它是不会欺骗你的。

整个过程看上去很顺利，但是从中我还是发现了一些不足之处。首先，这台4.3英寸液晶显示屏的尺寸有些小，再加上它的分辨率也不是很高，导致驾驶员在观看时有些不方便。而且摄像头所采集的图像信息呈现在显示屏之后会有些失真，在较强光线的照射下，车辆的阴影也会影响到驾驶员通过屏幕的判断。

还是让抱怨到此结束吧！再说下去连我自己恐怕都要自责了，考虑到它18万的指导价格，我实在找不出什么理由去指点它的不好，毕竟能够在同级别车型中见到装备此项配置的车型，日产逍客是头一位。当然如果想进一步得到顾客的满意，以上几点建议也希望厂家能够虚心接受，做出改进。

全文总结：

回到文章最初的话题，虽然2011款逍客也算是进行了小幅改款，但是在国内，毕竟它已经不再属于一款全新车型了。然而在如今合资以及进口车型激烈竞争的混乱局面下，逍客依然能够保持不错的销量，这的确让人值得深思。抛开人云亦云的因素，我们也看到了日系品牌的一致作风：力求为驾驶者营造轻松舒适的驾驶氛围，用成熟稳定的技术做保障，当然这只是我的个人看法。不过在逍客身上，这一点确实获得了印证。仅仅通过全景天窗、全景式监控影像系统这些“实用但却不需要多少开发成本”的配置就可以Hold住人们对它的新鲜感。或许在目前这个社会主义初级阶段，国内很多汽车消费者甚至还不懂欧美厂家的那些所谓的新技术，也看不懂发动机的各项参数曲线，他们能够感知的就是车辆是否实用、耐用。再加上新技术本身存在的风险，那么消费者为何不去选择一款使用更舒服、心里更踏实的产品呢？