引言：文章的最后我们要对这款小车的车身动态来个总结，而上述的所有言语似乎都在与运动二字有着不少的联系，但你并不要因此认为它的悬挂十分运动。对于综合试驾后而言，它的悬挂属于适中的一类，并没有宝马1系或是MINI那样的硬朗，而是对于舒适性上有所保留，它可以胜任大多数的路况使用，也拥有更好的吸震率，但在高速下的车身侧倾抑制能力只能用一般来形容。

2011年对于中国车市来说称得上是动荡的一年，乘用车销量由低至高的走势便可应证这一事实。新车辈出的2011同样给我们带来了不少惊喜，面对风起云涌的中国汽车市场，你的购车计划是不是足够冷静呢？

以上10款车分别涵盖了大中小各个阶层的车型，无论实用性还是时尚性，从这10款车之中可以清晰的看出2011年新车设计的走势。家用车时尚化，商用车国际化，2011年所有新面孔，都在用一种全新的面貌为我们诠释所在级别的发现方向。

奥迪A1

厂商指导价：22.48-28.98万

较小的车内空间、不菲的较高售价，这些似乎都极大程度制约了一款车的前景或是销量，但这并不包括MINI在内，在诸多世界级明星的追捧下，它在高端小车中一直无可匹敌，但这样的好景不知能维持至何时，因为奥迪A1来了。

作为奥迪家族最年轻也是最小尺寸的车型，它具有了灵活身轻、易于驾驶等优势，同时不大的车身尺寸也赋予了它时尚可爱的特点。而对于我们时常关注的空间而言，这点已经不再重要了，因为这并不是它的卖点。

尾部的设计相对简约，也更加敦实，看上去带有了一丝Q5的风格，在细节处我们依然可以找到与家族共同的特点，例如我们熟悉的LED尾灯组。而双出排气与后窗顶部的尾翼则为A1增添了不少的运动感。

惯用黑银色作为内饰主调的奥迪品牌，再一次诠释了科技感。软性质地的中控台以及颇具质感的金属按键都使我们不禁对这款进口小车的品质有了极大的称赞，中控台功能区域的划分鲜明，操作也十分顺手。

普通版的A1车型采用双色织物的座椅，并且全系车型均为手动调节，旋钮式的靠背调节方式加之阻尼设定较大，对于调节而言稍显费力。而大家所关注的前排空间方面则大可放心，就算是1.82m的男性坐入后也仍有一拳以上的余量。

对于1.4T引擎，我曾接触过速腾的，也有高尔夫6代的....对于这款引擎的动力性，我想没有人会去质疑，何况它这次将被配备在一款很小的车上。只是此奥迪1.4TFSI非彼大众1.4TSI，除了多了字母“F”分层燃油处理之外，在功率上还略低于高尔夫6，不过你并不要因此低估了它，好戏还在下面。

文章的最后我们要对这款小车的车身动态来个总结，而上述的所有言语似乎都在与运动二字有着不少的联系，但你并不要因此认为它的悬挂十分运动。对于综合试驾后而言，它的悬挂属于适中的一类，并没有宝马1系或是MINI那样的硬朗，而是对于舒适性上有所保留，它可以胜任大多数的路况使用，也拥有更好的吸震率，但在高速下的车身侧倾抑制能力只能用一般来形容。